路線之爭？工信部叫停三元鋰電池客車

近日，工信部的一項決定“暫停三元鋰電池公交車進入新能源汽車推廣應用推薦車型名單”，引起了業界的廣泛關注。工業和信息化部裝備工業司司長張祥木近日表示，三元鋰電池是未來鋰電池的重要發展方向，但由于針對公交車的安全開發尚不成熟，暫不將三元鋰電池公交車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。暫停在目錄中上市意味著這些車型將無法獲得新能源補貼，這些車型的銷售和生產將受到很大影響。

值得一提的是，這次涉及的主要是客車產品，而不是我們日常接觸到的乘用車。但鋰電池的發展路線爭論已久，工信部的這一表態對我國新能源產業的發展有一定影響。

2021年年中，我國發生多起電動公交車自燃事故。工信部裝備工業司司長張祥木1月24日在中國電動汽車100強委員會上表示:三元鋰電池比能高、循環性能好，將是未來鋰電池的重要發展方向。然而，我國在這一領域起步較晚，產品用于乘用車的安全開發和驗證還不夠。工信部正在考慮進一步提高新能源汽車產品的安全技術門檻，在現行安全標準體系下組織三元鋰電池公交車等車輛的風險評估。他明確表示:在評估完成前，三元鋰電池公交車將暫停列入新能源汽車推廣應用推薦車型名單。這意味著這些使用三元鋰電池的公交車將得不到新能源補貼，未來的產銷量將受到很大影響。

雖然只是“暫停”或暫停，但這一決定無疑給國內三元鋰電池行業踩下了“剎車”。據相關媒體報道，中國汽車工業協會副秘書長許彥華擔心三元材料電池在國內剛剛起步，對電動公交車的安全開發和驗證還不夠，相關測試標準不完善，存在潛在風險。不過也有反對者說磷酸鐵鋰電池并不是絕對安全的，之前也有過起火的案例。

目前國內車企使用的鋰電池主要有兩種:三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。2021年2月，科技部發布《國家重點R&D計劃新能源汽車專項實施方案》，明確要求到2021年底汽車動力電池能量密度要達到200Wh/kg，因此能量密度更高的三元鋰電池更適合未來趨勢。但由于電池包較大，且公交車要求重量較重，對車企對電池能量密度的管理提出了更高的要求。但是，目前國內車企的技術能力還需要進一步評估。

編輯點評:工信部的這一表態目前針對的是客車市場，但影響依然深遠。對于乘用車來說，目前沒有直接影響，但目前很多乘用車公司都在向三元鋰電池轉變。未來對電池管理的要求會更高，乘用車的安全標準可能會迎來新的升級。

而對于客車企業以及生產鋰電池的企業來講，目前影響較大。數據顯示，目前在我國所生產的純電動客車中，采用磷酸鐵鋰動力電池的占據市場的六成份額，三元材料動力電池占據市場份額的三成，但國內資金和發展方向正在向三元鋰電池進行轉移，許多涉及企業還都是上市公司。電池路線發展在此次“叫停”后則又頓生疑竇。未來電池行業的路線之爭、技術路線將怎么走、有沒有新的政策會出來，我們將繼續關注。