電動渦輪先鋒 奧迪4.0TDI發動機解析

奧迪SQ7 參考價：109.88萬起

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在2021年巴黎車展現場，奧迪為我們展示了奧迪SQ7（查成交價|參配|優惠政策）上搭載的3個渦輪增壓器的4.0TDI柴油發動機。這臺發動機是目前第一臺量產的帶電動渦輪增壓器的柴油發動機。我們之前在日內瓦車展上看到過發動機艙內發動機的真實內容。巴黎車展的奧迪展臺向我們展示了發動機的解剖模型，這讓我們有機會進一步了解發動機的結構。

該圖顯示了發動機的工況，實線顯示了發動機的功率特性曲線，虛線顯示了扭矩特性曲線。從圖中我們可以看出，它的最大扭矩可以很早發揮出來，即使后期衰減，也能保證600N·m以上的扭矩輸出。

發動機的每個氣缸有四個氣門，即兩個進氣門和兩個排氣門。每個氣缸的兩個排氣閥相互獨立，并分別連接到渦輪增壓器1和渦輪增壓器2。當兩個渦輪增壓器同時工作時，有兩種模式:串聯模式和并聯模式。在怠速或中低速時，只有一個排氣閥打開來驅動渦輪增壓器1工作，電動渦輪增壓器用于幫助減少渦輪遲滯。

中高速時，AVS氣門控制系統會使兩個排氣閥都工作，同時通過切換進氣循環管路的方向，使渦輪增壓器1和渦輪增壓器2串聯工作。

高速時，兩個排氣閥仍同時工作，但進氣循環管路在電控系統的控制下改變方向，渦輪增壓器1和渦輪增壓器2處于并聯運行模式。

在車載電器總功率不變的情況下，提高供電系統的電壓可以減少通過導線的電流，這使得使用更細的導線成為可能。更細的電線意味著線束的體積將減少，這將有助于進一步降低車輛質量和提高燃油經濟性。

廢氣處理過程中，氧化轉化器將碳氫化合物和一氧化碳轉化為二氧化碳和水；顆粒捕集器將過濾掉碳顆粒；氮氧化物催化轉化器可以將氮氧化物轉化為無害的氮氣和水。在NOx催化轉化器尾氣凈化過程中，需要將尿素溶液注入排氣歧管。尿素溶液在高溫下會分解生成氨氣，氨氣會與NOx反應生成對環境無害的氮氣和水。尿素溶液是這臺發動機的消耗品，需要定期添加，以保證排氣凈化效率。

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“奧迪4.0TDI柴油發動機介紹視頻”

全文摘要:

從一些行業趨勢報告中，我們可以預測未來兩年將會有更多的動力總成使用電動渦輪。發動機附件的電動化。)也是大勢所趨。奧迪4.0TDI柴油發動機的三渦輪結構提供了強大的扭矩輸出，這使得該車型符合其定位。奧迪在電動渦輪技術和48V供電系統上的開創性測試，也體現了奧迪擁抱新技術的積極態度，為這些新技術未來推廣到大眾集團其他產品鋪平了道路。

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