磷酸鐵鋰電池內阻多少是正常范圍

　　【太平洋汽車網】磷酸鐵鋰電池內阻0.30是正常范圍。磷酸鐵鋰電池產生原因：1.負極片與極耳虛焊；2.正極片與極耳虛焊；3.正極耳與蓋帽虛焊；4.負極耳與殼虛焊；5.鉚釘與壓板接觸內阻大；6.正極未加導電劑；7.電解液沒有鋰鹽；8.電池曾經發生短路；9.隔膜紙孔隙率小。

　　鋰電池發熱程度是判斷鋰電池接近報廢的一個很好的方法。

　　判定方法的條件：與新電池使用的工況條件相同。

　　1、與新電池相比，使用一段時間后，新電池沒有感到溫度明顯變化，舊電池慢慢變熱，保持在一定溫熱的溫度范圍內，且使用時間變短，說明內阻增大了，但沒有報廢，還可以繼續使用；

　　2、在同等條件下使用，電池溫度上升很快，并發燙，很快用完電，這個說明鋰電池內阻增大到報廢的程度了。

　　當然這個是不能一概而論的說此時測得的電池內阻就是報廢內阻值，因為電池的內阻會因為很多因素造成數值的不同。這個現象只能說明鋰電池已經接近報廢了而已。

　　鋰電池的內阻有靜態內阻和工作內阻之分，同時在不同環境下，溫度不同內阻也有變化。廣義而言，和歐姆電阻（IR）一樣，活化極化和濃差極化都可以理解成鋰電池內阻的組成因素，或者說成是活化阻抗和濃差阻抗。對于鋰電池來說，內阻越小越好，最好是0，但那是理想狀態。鋰電池內阻大小會關系至待機時間。

　　影響鋰電池內阻的因素：

　　1、鋰電池制造工藝方面對內阻的影響；

　　1）正極配料導電劑過少（材料與材料之間導電性不好，因為鋰鈷本身的導電性非常差）；

　　2）正極配料粘結劑過多（粘結劑一般都是高分子材料，絕緣性能較強）；

　　3）負極配料粘結劑過多（粘結劑一般都是高分子材料，絕緣性能較強）；

　　4）配料分散不均勻；

　　5）配料時粘結劑溶劑不完全；

　　6）涂布拉漿面密度設計過大；

　　7）壓實密度太大，輥壓過實；

　　8）正極耳焊接不牢，出現虛焊接；

　　9）電池貯存環境不合理；

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）