最高轉速20000rpm 加特可電橋技術解析

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說到Gatco，經常關注零部件的朋友可能都知道這家日本公司在CVT領域的實力。不知道純電動時代到來后，變速箱內燃機這個好伙伴是否還會存在。因此，Gatco正在發生變化，而這一次他們拿出的橋梁技術是一項新的研發成果。

CVT沒有傳統意義上的固定傳動比，它憑借無級變速比的特性，可以讓發動機始終保持在經濟工況下運行，這也讓它受到了很多經濟導向車型的青睞。Gat從1997年開始能夠量產CVT變速箱，至今已有22年的歷史。

與AT和DCT相比，CVT的換擋感較弱，很多人批評它不能帶來駕駛樂趣。但隨著排放法規的日益嚴格，CVT憑借自身優勢裝機量不降反升。GATT此前推出的CVT變速箱也支持混動技術，可謂緊跟“節能減排”潮流。

-從“后面”的角度來看

在剛剛結束的上海車展上，他們展示了純電動汽車時代的全新解決方案，主要針對中國這個全球最大的純電動汽車市場。更值得注意的是，這款產品不是變速箱，而是驅動電機。

一般來說，我們習慣于從前向后看新車，但對于這項技術，讓我們從后輪軸的發動機開始。顯示面板上的數據顯示，其最高轉速可達20000轉/分，與市場上同類產品相比優勢明顯。一方面電機小型化有利于節省空小時，另一方面更高的輸出功率也是優勢。

開過電動車的朋友一定發現，車速超過90km/h后，整體耗電量大大增加。這是因為與內燃機相比，電動機的調速速度更快，所以很多電動車沒有配備變速箱，而是使用減速器。這種設計足以滿足城市路況的需求，但高速是難以避免的。因此，市場上一些定位相對較高的純電動汽車已經開始配備兩級減速器，以優化車輛在高速行駛時的能耗。

此次GATT展示的技術采用了高度集成化的設計，同時由于其寬扭矩輸出空，可以滿足市面上大多數純電動汽車的布局要求。加上其在變速箱領域多年的發展和制造實力，整體質量控制更加出色。它的目標客戶群之一是在中國市場沒有獨立開發和制造電機的汽車公司。

全文摘要:

在政策法規的合力推動下，上個世紀（查成交價|參配|優惠政策）出現早于內燃機車但無法擊敗前者的純電動技術正在迅速普及。受此影響，許多與傳統內燃機相關的知名供應商開始轉型，加特科就是其中之一。本次演示的電驅動系統與市場上現有的產品相比，在轉速上具有明顯的優勢，能夠更好地滿足小型化車輛的需求。