陳清泰：1/3動力電池企業已被淘汰出局

中國動力電池配套企業從2021年的150家左右下降到2021年的100家左右，三分之一被淘汰。市場將進一步向優勢企業集中，小企業和低水平企業將在競爭中被淘汰。6月27日，中國電動汽車100強委員會主席陳清泰在中國鋰業與動力電池國際高峰論壇上介紹上述情況。

中國電動汽車100強委員會主席陳清泰

陳清泰介紹，動力電池全球競爭日趨激烈，中國企業將逐步從國內市場向國際市場拓展，而日韓企業也將進一步向中國市場發力，中國將成為動力電池競爭的主戰場。歐美企業雖然在本輪競爭中失去了地位，但已經在為下一階段的競爭進行布局，是潛在的強有力競爭者。

陳清泰還指出，中國動力電池行業面臨一系列突出問題:■全球鋰、鈷、鎳資源呈現寡頭壟斷特征。中國雖然鋰資源豐富，但稟賦較差，利用率相對較低，而鎳鈷資源稀缺，高度依賴國外，長期來看存在資源安全風險。

■近年來，鋰、鈷等上游材料價格快速上漲，而新能源汽車補貼不斷下降，車企的轉移成本讓電池企業面臨雙重壓力。這給電池公司帶來了很大的資金壓力，一些公司已經開始出現經營困難。

■動力電池市場供應緊張和產能過剩并存。相關數據顯示，2021年我國動力電池產能已超過200GWh，但整體產能利用率僅為40%，市場兩極分化非常明顯。優質產能供給不足，低端產能訂單不足，生產經營困難，呈現結構性產能過剩。

■電池回收技術和體系建設尚未到位。目前回收技術不成熟，收購網絡不完善，管理措施不完善，配套政策不到位，商業模式和盈利模式有待探索。

基于上述問題，陳清泰認為，國家應制定中長期資源規劃，將鋰、鎳、鈷作為戰略資源，加強資源的調查、評價、開發和循環利用。加強市場監管，引導價格合理回歸，鼓勵企業全球配置上游資源，降低資源風險。

同時，國家要嚴格控制資源開采和電池生產項目。在開采過程中，要制定強制性標準，提高礦山企業準入門檻，杜絕大礦小采，提高資源回收效率和環境保護標準。要關閉那些不達標的企業，提高資源的整體利用水平，加強電池行業的技術標準和監管，防止劣幣驅逐良幣。

在動力電池回收體系建設方面，陳清泰建議制定相關技術、安全、環保標準，鼓勵動力電池回收企業發展，研究出臺動力電池回收激勵機制。