各有高招！起亞CVVT氣門正時可變技術

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很多購車人去買起亞進口車的時候，在問及發動機環節的時候，廠家往往會用一個CVVT的發動機技術來給消費者灌輸起亞的發動機有多先進，但是一直以來，日本本田的I-VTEC和豐田的VVT-I都是大家熟知的氣門可變技術，那么這個CVVT是從哪里來的呢？查閱相關資料并介紹廠家內部信息后，筆者發現起亞的CVVT技術是基于豐田的VVT-I，因此其工作原理和方法與VVT-I相同。

CVVT的工作原理與VVTI沒有什么不同。僅控制氣門正時沒有控制氣門升程的功能。所以發動機只會改變進排氣時間差，不會改變進氣。簡單來說，它的工作原理是當發動機由低速變為高速時，電子計算機自動將油壓向進氣凸輪軸主動齒輪中的小渦輪，使小渦輪在壓力的作用下，相對于齒輪殼體轉動一定角度，使凸輪軸在60度范圍內向前或向后轉動，從而改變進氣門的開啟力矩，達到連續調節氣門正時的目的。因此，在上述結構的作用下，可以保證發動機根據不同的路況改變氣門開閉時間，在保證輸出足夠牽引力的同時，提高燃油經濟性。

CVVT系統包括以下部分:油壓控制閥、進氣凸輪齒板、曲軸傳感器、凸輪位置傳感器、機油泵和發動機電子控制單元。進氣凸輪齒板包括由正時皮帶驅動的外齒輪、連接到進氣凸輪的內齒輪和可在內齒輪和外齒輪之間移動的控制活塞。當活塞運動時，活塞上的螺旋齒輪會改變外齒輪的位置，從而改變正時效果。

活塞的運動由油壓控制閥決定，油壓控制閥是一個電子控制閥，油壓由油泵控制。當計算機接收到輸入信號時，如發動機轉速、進氣量空風量、節氣門位置、發動機溫度等。，它決定油壓控制閥的操作。計算機還將使用凸輪位置傳感器和曲軸位置傳感器來確定進氣凸輪的實際氣門正時。

當發動機起動或關閉時，油壓控制閥的位置會改變，從而延遲進氣凸輪的正時。當發動機怠速或低速加載時，正時也處于延遲位置，提高了發動機的穩定工作狀態。進氣凸輪中間時處于提前位置，中低速高負荷時處于提前角位置，增加扭矩輸出。而當高速匹配有利于高速運行時，則處于延遲位置。當發動機溫度較低時，凸輪位置處于延遲位置，可以穩定怠速，降低油耗。