搭載于風神AX4 解析東風新1.0T發動機

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在剛剛結束的2021年北京車展上，東風汽車展出了全新研發的東風1.0L渦輪增壓直噴發動機。東風自主研發的這款“小鋼槍”采用國際主流先進技術，數據性能優異。讓我們一起來看看這臺發動機。

東風1.0T發動機采用三缸結構，最大馬力129馬力/5500轉/分，峰值扭矩196牛·米/1500-4500轉/分，可以說數據優秀。據悉，這款發動機將搭載在東風沈峰的AX4和AX3上。

●如何實現保證動力+燃油經濟性的目標？

與原來的歧管噴射方式相比，缸內直噴技術可以更準確、更快速地控制燃油噴射，高壓燃油噴射系統還可以將汽油霧化得更徹底，使混合氣燃燒得更充分，從而達到降低油耗、改善發動機性能的目的。

可變氣門正時技術不是一項新技術。通過改變凸輪軸正時，發動機可以在不同工況下具有更好的燃油效率和經濟性。

隨著環保法規的不斷收緊，很多廠家推出了渦輪尺寸小、渦輪葉片輕、低速吹風相對容易的渦輪，稱為低慣性渦輪增壓。

小慣量渦輪的優缺點可以概括為易推、來速快、扭矩小、遲滯小，但滿載增壓效果有限，高速較弱，適合城市工況。

機油泵是發動機潤滑系統的心臟。如果油泵供油不足，會導致發動機潤滑不足，發動機磨損。但是，如果一直保持很高的燃油供應量，必然會增加發動機的內部動力損失，造成不必要的浪費。

要降低機油泵的功耗，需要使機油泵的供油與發動機的實際用油需求相匹配。變量泵可以滿足這一要求。

●如何解決三缸發動機抖動問題？

由于三缸發動機的“先天缺陷”，無法像四缸發動機那樣做對稱的曲軸運動，可以抵消大部分抖動。但發動機的運行穩定性很大程度上取決于曲軸，曲軸旋轉質量不均勻所產生的離心慣性力會使發動機產生振動。

●雙質量飛輪

寫在最后:

這是東風自主研發的首款3缸小排量渦輪增壓直噴汽油機1.0T。從數據表現來看，動力性能優于1.6L自然吸氣發動機型，甚至接近2.0L自然吸氣發動機型水平，且已達到國家排放標準，整體性能處于行業領先水平。