圖觀車市| 10月新車消費排行榜點評

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據機動車交通強制保險統計，2021年10月，國內保險新車銷量169.6萬輛，同比下降13.36%，環比下降2.33%。今年1-10月，國內新車累計銷量1726.41萬輛，同比增長12.58%，但這是上半年帶動的。6月以來，國內新車銷量同比下降6.91%。

“金九銀十”均信守承諾，但新能源汽車逆勢而上，成為最大亮點:10月份，國內新能源汽車保險銷量達29.08萬輛，同比增長1.3倍，但環比下降10.3%。其中，只有特斯拉出口了大部分產量，國內交付差異超過3萬。總的來說，中國品牌因新能源而輝煌，國外主流品牌因芯片供應困境而持續低迷，就連BBA也未能幸免。本期《途觀車市》繼續為您提供10月各板塊銷量排名的詳細變化及資深編輯解讀-

10月新車消費持續低迷，與9月相比也有所減少。與9月份相比，只有微型電動車市場實現了正增長，這也是受跟隨潮流的一大波新車的推動。緊湊型轎車和緊湊型SUV的最大銷量分別下降了23.12%和14.29%。與上月相比，緊湊型轎車和緊湊型SUV略有回升，分別微增0.74%和2.6%，微型純電動汽車也增長了14.93%。整個市場的低迷受芯片供應的影響，疫情對居民收入和財富增長預期的負面影響也是新車消費增長中不可忽視的制約因素。

編輯評論:

10月份，我們看到了豐田的精明:在芯片有限的情況下，優先考慮更高級別的車型，第四代漢蘭達（查成交價|參配|優惠政策）全是混動車型，價格沒有提高，所以市場收緊下日本品牌的算盤打得非常成功。10月份，我們也看到中國品牌在新能源市場大踏步前進。但是，從大的方面來看，這是一個沒有競爭對手，或者競爭對手還沒有出現的市場。中國品牌的先發優勢已經凸顯，但在仍然是主體的傳統汽車市場，其他的還在被拱手相讓。新能源汽車在國家戰略護航下，傳統巨頭似乎并不在意。一旦技術完全成熟，市場完全開放，國外品牌大舉進入市場，你認為中國品牌獲勝的幾率是確定的還是偶然的？