哪里有風險？ 菲翔側碰試驗結果淺析

昨天，飛翔在C-NCAP天津碰撞實驗室進行了側面碰撞試驗。從表面上看，客艙沒有受到太大損壞。然而，從來只看表面。現在我將率先展示并簡要分析碰撞結果。至于具體的碰撞結果，C-NCAP會統一發布。

需要注意的是，這次我只看了飛翔的側面碰撞試驗，其他項目的試驗及相關碰撞結果將由C-NCAP統一發布。

●車輛的外部條件

隨著一聲巨響，車輛側面受損，但表面上乘客艙沒有明顯變形。飛翔的雙閃和車內燈自動亮起，中控鎖自動開啟。這些措施旨在警示周圍車輛，避免二次碰撞，方便車內人員快速逃生，幫助外人觀察車內情況。

碰撞時門是否打開是一個檢查項目。如果車門在碰撞過程中打開，乘員會受傷。至于碰撞后車門能否順利打開，不會列為檢驗項目。畢竟，另一邊還有另一扇門可供居住者逃生。

●車輛內部條件

從外觀上看，乘客艙沒有明顯變形，但并不意味著內部可以平靜。側窗氣簾是否正常彈出，前后假人與車門的接觸位置都作為重要評分依據。讓我們給你看看車內的情況。

●車身材料和應力條件

側面碰撞過程中，車輛的B柱、門檻梁、車門防撞梁直接承受沖擊力。當然，屋頂上的三根梁和地板上的兩根梁也起到了很大的能量傳遞作用。

注:官方不清楚這是屈服強度還是抗拉強度。

總結:

在測試車上，我們發現前排乘客的頭部和腿部以及后排乘客的手臂和骨盆在碰撞中有受傷的風險。但目前對手臂和腿部的調查還沒有納入側面碰撞法規，我們希望法規在這方面能夠不斷完善，比如將前后側氣囊升級到必要的配置。

此外，高強度鋼的應用使得車身在撞擊時不會“塌陷”，良好的車身結構能夠按照事先規劃好的路徑傳遞沖擊力，使撞擊在這個過程中得以化解，從而更好地保護車內乘員。下周C-NCAP將公布飛翔的綜合碰撞結果，好壞將有一個明確的結論。