成本降低30% LG化學開發(fā)模塊包集成平臺

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近日，據(jù)外媒報道，LG化學已完成其模塊封裝集成平臺的開發(fā)。該公司希望在新平臺的幫助下，電池單元可以直接集成到電池組中，而不是先內(nèi)置到模塊中。雖然LG化學還沒有正式推出該平臺，但隨著開發(fā)的完成，銷售將很快開始。

據(jù)悉，新平臺可容納的電池數(shù)量是傳統(tǒng)模塊平臺的兩倍，其成本將降低30%，能量密度將提高10%。未來，LG化學還需要調(diào)整電池組本身的設(shè)計。例如，整體穩(wěn)定性完全由外殼提供，熱管理系統(tǒng)的設(shè)計和安裝也會受到非模態(tài)電池的影響。

同時，LG化學也在簡化電池供應，從而簡化生產(chǎn)，提高效率。公司將提供兩種電池，標準電池為300毫米，長電池為500毫米，而不是為OEM定制的軟包電池。

長期以來，個性化尺寸被認為是柔性電池的優(yōu)勢。然而，這需要不斷調(diào)整生產(chǎn)方法。精確地重新調(diào)整生產(chǎn)線以將廢品率降低到非常低的水平可能需要長達一個月的時間，這既昂貴又低效。隨著汽車制造商要求降低價格，有必要通過標準化生產(chǎn)來降低成本。報道稱，奧迪、戴姆勒和雷諾將使用長度為300至400毫米的電池..以大眾MEB平臺為例，其電芯長度為550毫米，現(xiàn)代及其E-GMP平臺也有望配備長電池。

編輯評論:

當前，車企針對動力電池的需求主要是由電池供應商提供預先制造好的電池模塊，然后在自己的工廠中組裝成電池組。例如，像寶馬汽車，主要采購棱柱形電池，購買電池后將其組裝成電池組。但無論采用哪種方式，在電池組進入汽車的過程中，模塊的分配都會影響電池的整體價值。那么，如果當電池供應商可以自己組裝模塊，車企自行組裝電池模塊就不再是必要項目了。從另一種角度來看，這項技術(shù)也將降低電池成本，有望促使電動車售價進一步下探。