截至4月中國汽車市場召回量超159萬輛

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據(jù)國家市場監(jiān)管總局統(tǒng)計，截至4月23日，我國汽車召回總量超過159萬輛，其中單次召回數(shù)量最多的是4月16日由華晨寶馬和寶馬中國發(fā)起的召回，召回數(shù)量超過36萬輛。

據(jù)統(tǒng)計，2021年以來，中國汽車市場已有20多個品牌發(fā)起召回，包括沃爾沃、福特、寶馬、奔馳、大眾、斯巴魯、奧迪、東風本田等。從第一季度的召回數(shù)據(jù)來看，德系和日系品牌成為重災區(qū)。截至一季度，日本品牌累計召回數(shù)量超過41萬輛，成為召回數(shù)量最多的汽車；德國召回總數(shù)接近30萬，僅次于日本。

根據(jù)今年年初協(xié)會的統(tǒng)計，在去年的汽車召回中，合資品牌占了80%以上，進口車企和自主品牌都占了10%左右。然而，這一結(jié)構(gòu)在今年第一季度發(fā)生了重大變化。一季度，進口汽車召回數(shù)量大幅增加，占比33%。合資品牌占比下降，一季度召回數(shù)量占召回總數(shù)的57%，自主品牌基本保持在10%左右不變。

對于這樣的結(jié)構(gòu)性變化，在業(yè)內(nèi)人士看來，還是與整體汽車市場的銷量低迷有關。在市場低迷的情況下，車企的現(xiàn)金流和盈利能力都受到考驗。從現(xiàn)金流和盈利能力來看，進口車企優(yōu)于合資品牌，合資品牌優(yōu)于自主品牌，因此一季度召回數(shù)量結(jié)構(gòu)會有所變化。

此外，“召回”一詞也逐漸變得中性。召回不代表車輛質(zhì)量差。車企召回一方面是為了消除車輛潛在的質(zhì)量問題，另一方面也是車企主動承擔社會責任的表現(xiàn)。對于自主品牌來說，是成長發(fā)展過程中的一個痛點，是推動車企提高產(chǎn)品質(zhì)量的良藥。

從近三年中國汽車市場的召回數(shù)量來看，雖然已經(jīng)連續(xù)三年超過1000萬輛，但2021年的召回總量較2021年下降了37.5%。今年第一季度的召回數(shù)量也比去年減少了64%。