效仿蔚來(lái)搞換電？特斯拉負(fù)責(zé)人說(shuō)不會(huì)

蔚來(lái)EC6 參考價(jià)：35.80萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(1587條)

在國(guó)內(nèi)，說(shuō)到換電模式，首先想到的就是蔚來(lái)汽車。雖然運(yùn)營(yíng)成本高，但換電模式也為蔚來(lái)吸引了一批觀眾。如今，換電模式也被很多車企采用。

近日，天眼查信息顯示，特斯拉有限公司在其經(jīng)營(yíng)范圍中新增了“銷售新能源汽車換電設(shè)施”等項(xiàng)目，也就是說(shuō)特斯拉已經(jīng)具備在中國(guó)市場(chǎng)為自己的車型提供可選的換電服務(wù)包，或者向其他第三方銷售新能源汽車換電設(shè)施的資格。不過，特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人表示:“特斯拉不會(huì)換電。”

特斯拉作為電動(dòng)汽車行業(yè)的領(lǐng)頭羊，其實(shí)早在2021年就測(cè)試了水電交換模式，并宣布最早將在2021年底建成換電服務(wù)站。然而，高昂的建設(shè)成本和難以實(shí)現(xiàn)盈利，讓特斯拉的換電計(jì)劃止步于起步階段。

長(zhǎng)期以來(lái)，里程焦慮和充電問題一直是阻礙部分消費(fèi)者選擇新能源汽車的重要因素。面對(duì)這個(gè)問題，無(wú)論是國(guó)家層面還是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都在嘗試各種方法，包括增加電池容量和續(xù)航里程、建設(shè)充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施、改進(jìn)充電方式、減少充電時(shí)間等。

事實(shí)上，在整個(gè)發(fā)展過程中，換電模式一直處于行業(yè)邊緣。如上所述，成本高，很難盈利。蔚來(lái)汽車堅(jiān)持采用換電模式，也給企業(yè)運(yùn)營(yíng)帶來(lái)了較高的成本壓力。然而，事實(shí)證明，與其他充電方式相比，換電方式更能節(jié)省用戶的時(shí)間。統(tǒng)計(jì)顯示，蔚來(lái)電動(dòng)車的換電時(shí)間已經(jīng)減少到90秒，而充電模式是充電到80%，慢充需要6-8小時(shí)，快充至少需要30分鐘。

編輯評(píng)論:

特斯拉引入中國(guó)市場(chǎng)，一直被視為鯰魚效應(yīng)，用來(lái)激活整個(gè)國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)的發(fā)展。特斯拉電動(dòng)車本身在續(xù)航方面領(lǐng)先于國(guó)內(nèi)其他電動(dòng)車品牌。雖然官方否認(rèn)，但其未來(lái)發(fā)展仍值得期待。