新材料/結構 三菱推電動車用最小電機

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當我們還在努力把房子和汽車做大的時候，世界上還有一群人在努力把東西做小。他們不是瑞士鐘表匠，而是三菱重工的工程師。近日，三菱重工宣布，他們研發(fā)出了全球最小的電動汽車電機和逆變器組合系統(tǒng)。

三菱重工有兩個秘密可以使電機和逆變器小型化。首先是優(yōu)化逆變器中晶體管和二極管的制造材料。目前，逆變器的內(nèi)部元件大多由硅制成。這次三菱重工改了，用碳化硅代替硅。在保證逆變器工作效率的同時，新材料的引入使逆變器和電機的整體尺寸減小了44%，發(fā)熱量更低。

小貼士什么是逆變器？

逆變器是將低壓DC電力轉換為高壓交流高頻電力的變壓器。不僅是汽車，我們周圍的空開關、縫紉機、風扇都有它們的存在。

三菱重工縮小電機和逆變器尺寸的第二個秘訣是優(yōu)化冷卻系統(tǒng)。傳統(tǒng)的逆變器和電機是分開設計的。冷卻時，冷卻水先流向溫度較高的變頻器，然后冷卻水冷卻電機。這一次，三菱重工將電機和逆變器集成為一個圓筒狀結構，這樣冷卻水就可以一次冷卻逆變器和電機。同時，考慮到變頻器工作時發(fā)熱量較大，冷卻水路在流經(jīng)變頻器的部分比流經(jīng)電機的部分布置更密集。

全文摘要:

同樣的工作效率，更小的體積，讓電動車的動力系統(tǒng)的布局更加方便。當然，三菱重工面臨的不是寬闊的道路。如果說降低碳化硅的生產(chǎn)制造成本是這項技術真正量產(chǎn)的絆腳石。不過，三菱重工對此充滿信心。官方預計，到2021年，碳化硅組件的制造成本將與現(xiàn)有硅材料相當，我們將繼續(xù)關注這項技術。