夢想中的大玩具 兩廂CIVIC即將來襲

思域 參考價：12.99萬起

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在每個年輕人的青春里，都有一輛車的烙印，那是一種不安分的向往，是必然的。在每個年輕人眼里，都有一輛車在閃光，它的價值高得離譜，一定要買。在每個年輕人的血管里，都有一輛車，它是如此的強大，以至于它必須被駕駛。是思域（查成交價|參配|優惠政策）兩廂，男人夢里的大玩具。第十代的變遷承載了幾代人的青春，這一切要從1972年夏天說起。

一代傳奇的起點

70年代初，石油危機改變了人們的購車觀念，給了日本生產經濟型汽車的機會。1973年，裝載CVCC發動機的本田思域成為第一款符合馬斯基法案標準的汽車，隨后一發不可收拾，僅三年全球銷量就突破100萬輛。

石油危機之后，本田開始了一個全新的計劃，試圖將第三代思域打造成一款跑車。一款名為Si的運動車型應運而生，其動力比同期競品高出20%左右。隨后的十年間，本田思域相繼推出了性能更高的SiR車型和油耗極低的第五代本田思域。可以看出前五代車型的調性變化很大，因為本田思域為了適應市場，一直在性能和燃油經濟性之間徘徊。好在最后還是堅持了自己的本心，毅然放棄了經濟，選擇了更具挑戰性的性能取向。

本田的品牌骨子里有一種韌勁，一種不撞南墻不死的氣勢。就算撞上南墻，也會突破，繼續走下去。它所希望的思域精神是100%的愛，是激情的釋放，是對平庸的拒絕，是年輕向上的生活態度，這也是本田最終將思域確定為運動型性能車的原因。

R型的表達式將

憑借這一勢頭，本田在1997年生產了第一批采用EK9底盤的全新思域產品，并獲得了“Type-R”的稱號。你可以簡單的把這個標題理解為對極限運動的追求，但實際上它包含了太多的文化。r的意思是賽車，這是本田興旺的根本。該品牌對F1的迷戀溢于言表。在贏得五次F1冠軍后，本田創造了思域Type-R，希望它能給那些沒有機會參加這些比賽的業余車手一個體驗極限速度的機會。

為了表明“R”的信念，本田對思域進行了翻天覆地的改變。毫不夸張地說，最初的Type-R沒有配備空用于減重的調校，發動機、變速箱、懸掛、剎車、行車電腦都進行了升級，底盤處也采用了來自賽車的焊接框架底盤技術。動力方面，紅發動力也讓Type-R成為當時單位排量馬力輸出最高的車型之一。

本田的努力沒有白費。極限訓練讓思域Type-R贏得了新博格林最快駕駛紀錄。萬轉紅頭車的優異表現，是澳門格蘭披治房車賽難以企及的。如果非要用文字來形容思域Type-R的實力，那我只能把它比作美國08奧運會籃球夢之隊或者中國乒乓球隊。可以說比賽還沒開始就贏了。

本田夢想時刻兩廂思域兩廂即將上市！

國產思域至今只銷售三廂車型，而CIVICHatchback即將國產的消息著實讓思域粉絲們興奮不已，這也讓思域“信徒”們的Type-R夢想又邁進了一大步。

目前國產轎車思域的性能已經在市場上如日中天，同級別還是標桿。而兩廂思域的到來，恰恰是基于三廂思域的現有市場，以更極致的功能，為廣大用戶群體帶來更多選擇。對于更喜歡玩車，更追求運動的人來說，國產兩廂思域可謂是喜出望外，而對于不愿意放棄個性，同時又需要兼顧家庭生活的人來說。