東風裕隆將退出中國？經銷商斷網普遍存在

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(1條)

"到2015年實現年產20萬輛的目標，2020年將進入第一陣營"，這是

果不其然，就在上周有媒體報道稱，裕隆集團正籌劃新一輪縮減開支轉型計劃，其中最受關注的一項便是與東風汽車已初步達成共識，旗下

就在不久前的4月，同樣因為銷量下滑、產能不佳等原因，

這其實也是納智捷一直以來的尷尬所在。作為一家有著近70年歷史的汽車品牌，納智捷鮮有拿得出手的核心競爭力，除了外形敦實唬人外，無論用料、配置還是發動機性能等各方面的表現都很一般。

再加上納智捷一直以合資品牌自居，車型定價也是向著主流德系、日系合資品牌看齊。像當年的大7SUV起售價就達到了22萬，實在是讓人找不到選擇它的理由。

事實證明，在品牌進入大陸市場之初，且幾乎沒有知名度和溢價能力的情況下，如此高舉高打的做法，顯然不適合當時的納智捷。在2015年銷量達到歷史最高6萬輛后，納智捷便開始了一發不可收拾的業績連續下滑。

"沒有核心技術、缺乏質量意識，因此產品不具備競爭優勢。"乘聯會秘書長崔東樹談到自己的看法。他認為早期在SUV市場嘗到甜頭的納智捷沒有好好鞏固住基礎，而是過早進入MPV市場，接著又試圖殺入競爭最為慘烈的A級車市場。走得太快導致新的細分市場開拓不理想，原有的優勢也在大陸消費升級的趨勢中逐漸弱化。

02經銷商斷網現象普遍存在

不僅如此，還有不少媒體報道稱，東風裕隆的經銷商網絡已經接近于癱瘓，多家經銷商處于非正常狀態，或只能提供售后服務。

為此，"汽扯扒談"也對納智捷4S店進行了實地探訪。根據東風裕隆納智捷官網上的查詢顯示，目前納智捷在全國共有138家店，涉及銷售業務的占到了三分之二。而在北京地區共有兩家店，其中僅有一家負責新車銷售。

我們首先去到了納智捷匯豐汽車生活館，位于姚家園附近。只是來到該店后發現，招牌已經換成了廣汽

由此可見，曾經風光（查成交價|參配|

近年來，以吉利、長城為首的自主品牌不斷向上發力，實現了向高端化邁進的突破。而合資品牌鞏固和擴大其市場份額，主動下探搶占中低端市場，像大眾更是直接推出了捷達（查成交價|參配|魁（查成交價|參配|

那么一旦東風裕隆再次折戟，下一個品牌又會是誰呢？在不少人看來，東標和東雪處在相對危險的境地。乘聯會數據顯示，今年1-5月，神龍汽車累計銷量僅為17876輛，同比下降67.3%。

不過，徘徊在低谷的神龍汽車依舊在尋求復興。今年5月，神龍汽車完成了全新領導團隊的人事調整，并在剛剛結束的媒體溝通會上再次強調了神龍汽車在集團中的戰略地位。與此同時，東風標致全新一代2008以及東風雪鐵龍C3L的相繼上市，也都在一定程度上給予了消費者信心。

當然，對于幾年來丟失了大半銷量的神龍汽車而言，這僅僅只是其復興計劃的開始。面對未來更加復雜的車市環境，最終效果還很難預測。

除此之外，目前東風悅達起亞同樣處在回暖的關鍵階段，而東風集團的日系品牌也都承受著不小的銷售壓力。但無論如何，它們都在提醒著我們，在加速洗牌的中國車市中，"淘汰賽"已經開始，稍有不慎可能就連"補賽"的資格都沒有了。