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    2. 全國政協委員徐和誼:加快電動汽車基礎充電設施建設

      2025-03-03 15:26:02 作者:資訊小編

      "中國汽車工業已經進入到一個電動化轉型的新時代。當前充電樁建設和服務卻未能跟上新能源汽車的發展節奏。"全國政協委員北汽集團黨委書記、董事長徐和誼在全國政協第十三屆一次會議提案《加快基礎充電設施建設助力綠色出行》。

      他在文中指出,"截至2017年底全國新能源汽車保有量約172.9萬輛,純電動乘用車保有量約80.1萬輛。截至2017年底,全國累計建成公共充電樁21.4萬個。這一數字,距離我國提出的2020年新增480萬個充電樁(滿足全國500萬輛電動汽車充電需求)的目標還有很大的差距。"

      同時他列舉了充電設施建設中遇到的難題:一是場地難,二是擴容難,三是協調難,四是管理難。

      他建議:

      1、建議動態規劃和布局充電設施建設藍圖。

      2、建議設立專門的聯席協調辦公機構,協調政府各部門,推進充電設施建設。

      3、建議加快充電運營服務費用規范化及后臺結算系統聯通。

      4、建議對充換電的新業態給予政策支持,包括場地報批、資金支持等。

      以下為其提案全文:

      加快基礎充電設施建設助力綠色出行

      —全國政協第十三屆一次會議提案

      全國政協委員北汽集團黨委書記、董事長徐和誼

      2014年以來,中國新能源汽車行業經歷了從政府示范運營起步,到不斷向私人購車靠攏的蓄勢階段,市場已從導入期邁向快速發展期,中國汽車工業已經進入到一個電動化轉型的新時代。然而,在政府和車企的共同推動下,新能源汽車的推廣應用依然面臨著諸多亟待解決的問題和難題,與新能源汽車技術進步相并行的,是新能源基礎設施的建設。充電基礎設施能否提供方便、快捷的充電服務,一直都是用戶是購買純電動新能源汽車的重要考量因素。隨著電動車的持續快速發展,當前充電樁建設和服務卻未能跟上新能源汽車的發展節奏。截至2017年底全國新能源汽車保有量約172.9萬輛,純電動乘用車保有量約80.1萬輛。截至2017年底,全國累計建成公共充電樁21.4萬個。這一數字,距離我國提出的2020年新增480萬個充電樁(滿足全國500萬輛電動汽車充電需求)的目標還有很大的差距。

      一、充電基礎設施建設存在的問題

      一是場地難,國內小區普遍車位緊張,專用停車位更加稀缺。而小區私人充電樁建設要和專用停車位管理配套。公共充電車位和私人充電車位均存在不同程度的燃油車占用現象。同時,換電站建設相比充電樁建設審批,市區場地審批難度更大。

      二是擴容難,由于已建小區的供電增容所需費用較大,私人充電樁安裝的體制機制障礙依然存在,這也需要各方盡快去推動解決。

      三是協調難,充電樁的建設需協調電力公司、物業公司、充電樁安裝公司與城管等多方面的機構,存在著協調周期長,效率低的問題。

      四是管理難,車樁生產企業眾多,運營商平臺費用結算互聯互通的水平比較低。同時由于布局不合理,維護不到位,部分地區出現了不少故障和僵尸樁。

      二、加快基礎充電設施建設的提案建議

      1、建議動態規劃和布局充電設施建設藍圖。一是加快研發先進的充電技術。加快推動高功率密度、高轉換效率、高適用性、無線充電、移動充電等新型充換電技術及裝備研發,以跟上新能源汽車發展的節奏。二是做好配套供電設施改造升級。電網企業按國家相關政策要求,建設和運維由產權分界點至電網的配套接網工程,并為充電基礎設施接入電網提供便利條件,建設投資可根據相關政策申請補貼與專項建設基金支持。三是進一步編制、完善新建居民住宅、公建配套停車場(庫)建設規范、標準,科學估算車庫、車棚負荷需求,并據此提高配套供電設施設計標準,為新建小區預留充電設施、管線橋架、配電設施、電表箱安裝位置及用地。

      2、建議設立專門的聯席協調辦公機構,協調政府各部門,推進充電設施建設。建議各級地方政府將充電基礎設施建設管理作為政府專項工作,由發展改革(能源)、工信部牽頭,設立專門的聯席協調辦公機構,建立協同推進機制,明確職責分工,完善配套政策,推進充電設施建設。

      3、建議加快充電運營服務費用規范化及后臺結算系統聯通。由行業機構推動構建充電基礎設施信息服務平臺,統一信息交換協議,有效整合不同企業和不同城市的充電服務平臺信息資源,促進不同充電服務平臺互聯互通,特別是費用結算系統的互聯互通,真正方便消費者的充電需求。

      4、建議對充換電的新業態給予政策支持,包括場地報批、資金支持等。目前充電設施供應商的盈利能力還比較弱,必須通過創新促進形成企業可持續發展的運營模式。建議政府部門充換電的新業態給予政策支持,對城區充換電設施建設用地的審批予以支持,并根據實際予以資金支持。特別是"換電服務",換電的核心就是"換"和"共享",商業模式為"車電分離+電池租賃+套餐計費+互惠共贏",可以實現車輛全域無間續航,讓電池得到全面的管理,使電池價格做全局的價值共享,是非常值得推廣的商業模式。

      總之,推廣和普及新能源汽車,必須優先解決新能源汽車充電的后顧之憂,只有讓加電比加油更方便,才能促使新能源汽車科學健康發展。

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