從自動駕駛到無人駕駛 還沒有領頭羊

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自動駕駛，誰是領導者？按照目前的路測數據，Waymo排第一，其次是通用汽車，但這些數據都是基于公司的自我聲明。

就技術能力而言，很難知道誰才是真正的領導者，因為現在全球都沒有好的方法來衡量這些系統的能力。現在更多的標準是比如在測試中部署了多少車輛，行駛了多少英里，以及向政府監管部門報告了多少次系統脫離。

但即便是脫離數據作為比較的手段也是有缺陷的，因為脫離的條件可能非常不同，甚至沒有關于脫離的標準。

評估的另一種方法是看哪些公司在自動駕駛方面研發時間最長，哪些公司的自動駕駛車輛路上最多。比如德爾福投資的nuTonomy（2017年4.5億美元收購），是全球首家開始向消費者提供自動駕駛服務的公司，但他們很少被談論。相反，Waymo被大多數視為全球首個商業化的自動駕駛公司（年底在亞利桑那州的菲尼克斯市正式推出無人駕駛打車服務）。

近年來，另一種趨勢是汽車制造商與傳統Tier1在自動駕駛領域的合作，這種伙伴關系的最終目的是節約系統的開發成本，共擔責任并快速將自動駕駛推向市場。

哪怕像Waymo這樣的領頭羊，除了自主研發一些核心傳感器和軟件算法，在車輛端也必須要依靠傳統汽車制造商的能力（比如底盤、功能安全等方面）。和克萊斯勒、捷豹路虎的合作，可以使得Waymo將定制化自動駕駛車輛快速落地。

Waymo擁有一整套可用的軟件棧，包括機器學習、高精地圖及定位、仿真模擬和內部軟件技術等各個層次。但整車對于Waymo來說，是弱項。

而通用汽車同樣選擇與

此前，ValeoSCALA（查成交價|參配|優惠政策）（唯一一款目前量產的車規級）激光雷達安裝在2018年奧迪A8（查成交價|參配|優惠政策）車上，而Fisker的電動轎跑車使用QuanergyS3光學相控陣激光雷達。但這仍然只是一種嘗試性的應用。

寶馬此前宣布與Innoviz合作，開發一款將于2021年上市的MEMS掃描激光雷達，而

Waymo、通用汽車和福特等汽車巨頭的影響力使它們能夠在采用自動駕駛車輛方面發揮重要作用，但車路協同涉及到更多的政府投資和后續維護運營。目前，這些汽車制造商只能瞄準小規模項目，以測試該技術的可行性。

正如WaymoCEOJohnKrafcik所說，在未來的幾十年內，自動駕駛技術還無法做到無處不在，無人駕駛汽車也將一直存在限制。