智能網(wǎng)聯(lián)或是自主品牌 新的“彎道超車”機會

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隨著時代飛速發(fā)展，科學(xué)技術(shù)革命不斷的更新，第四次產(chǎn)業(yè)革命也隨著而來。曾經(jīng)我們不敢想的，都在一步一步實現(xiàn)。

現(xiàn)如今，大部分車企都已經(jīng)"搶閘"將自動駕駛技術(shù)應(yīng)用在當(dāng)前的量產(chǎn)車型上，實現(xiàn)L2級智能駕駛。

智能網(wǎng)聯(lián)或成彎道超車的突破口

總的來看在自動駕駛技術(shù)基礎(chǔ)研究領(lǐng)域，國內(nèi)已經(jīng)具備了一批有實力的廠商。

就在去年，像長安、吉利、北汽、長城這樣優(yōu)秀的自主品牌都實現(xiàn)了L2級別自動駕駛量產(chǎn)，其中更是還有小鵬和蔚來這些造車新勢力的代表。

與此同時，像通用、福特、

擁有百年歷史的汽車產(chǎn)業(yè),正在迎來歷史性變革。在L2級量產(chǎn)搭載方面，各大廠商已不約而同將2019年作為普及元年。

而隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，自主品牌或?qū)⒂瓉砝^新能源之后下一個彎道超車的機會。因為在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的用戶體驗方面，相對于合資企業(yè)，自主品牌對于消費者的理解確實更勝一籌。

4月3日，北汽集團(tuán)與媒體進(jìn)行了一次上海車展前的溝通會，但在溝通會開始前，北汽集團(tuán)先組織眾多媒體老師體驗了北汽的自動駕駛汽車，這足以表明他們對于自身技術(shù)的信心。

這場溝通會傳遞了哪些信息？

在這次溝通會上，我們看到了一個更為踏實和進(jìn)步的北汽集團(tuán)。

這次體驗的自動駕駛與我們平時聽說的還是有區(qū)別的，我們平時說大多都是單車自動駕駛，而今天要說的是隊列式自動駕駛。

領(lǐng)航車行駛之后，通過車載雷達(dá)和云端監(jiān)控技術(shù)，把第一輛車走的數(shù)據(jù)全部同步到我乘坐的車以及其他幾輛車。

簡而言之就是，除頭車外其余車輛可以做到全無人。

值得注意的是，L2級并不是真正的自動駕駛，僅能夠在某些條件下才能實現(xiàn)，如當(dāng)行駛于沒有清晰路面標(biāo)識的更為復(fù)雜的地形時，仍需人類駕駛員來控制車輛。

汽扯扒談了解到，當(dāng)車隊行駛過程中，如果遇到社會車輛突然變道插進(jìn)車隊時，還是需要人工干預(yù)的。不過好在無人車會提前預(yù)判并減速駕駛員只需輕踩剎車，便可切換至人工駕駛模式。

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隨著科技革命的快速推進(jìn),5G、云計算、人工智能等新一代信息技術(shù)與汽車交通等領(lǐng)域的深度融合,不斷推動著多維信息交互網(wǎng)絡(luò)的形成,人們生產(chǎn)生活方式正在發(fā)生深刻變革。因此，發(fā)展智能汽車已經(jīng)成為搶占未來汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略高地。

然而就現(xiàn)階段而言，要實現(xiàn)整個智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)業(yè)化，還有很長一段路要走。我們期待在未來北汽集團(tuán)能給我們帶來更多驚喜。