比亞迪DM-i技術那么厲害，為什么不造HEV油電混合車型？

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搭載比亞迪DM-i超級混動的秦加DM-i、宋加DM-i、唐DM-i上市半年，人氣明顯。即使現在想買DM-I車型，提車也要一個多月。

相比之前以加速性能為賣點的DM-P，DM-i是比亞迪基于插電式混合動力主線的新分支，主打高效節能。DM-i混動系統由小云插電混動專用的1.5L/1.5T發動機、EHS電動混動系統、刀片電池、驅動電機組成。大家最關心的是，這套系統在喂食狀態下油耗表現依然穩定。換句話說，即使買回來不充電，作為燃油車開，依然可以獲得不錯的燃油經濟性。

看到這里，相信有些朋友會有疑問。既然DM-i混動這么厲害，為什么沒有HEV混動車？

普通插電式混合動力完全是電池開著和關著兩種狀態。當電池充滿電后，在電機的輔助下，不僅擁有出色的加速性能，還能兼顧更好的油耗表現。但在動力損失狀態下，由于缺乏合理的能量驅動邏輯，多了一套電驅動系統，整車重量會很明顯，對發動機的負荷更大。

但是比亞迪的DM-i混動系統在動力損失的情況下依然有非常好的燃油經濟性。以宋Plus的DM-I 51km版為例，正常行駛情況下的綜合油耗為1.5L/100km，電池電量損耗情況下的綜合油耗為4.4l/100km。雖然和大家熟知的房融雙擎的4.7L/100km和CR-V混動的4.7L/100km相比差距很大。這說明即使比亞迪擁有HEV混動車，意義也不大，畢竟油耗足夠低。

另外，插電式混合動力可以享受國家新能源補貼，在除北京以外的所有限牌城市都可以上綠卡，而HEV混合動力享受不到這樣的待遇，使用這種動力形式就相當于把自己放在了兩個領域對比的平臺上。雖然現在比亞迪的口碑有了很大的進步，但是和日系“二野”相比，距離還是肉眼可見的。

這里指的不是動力性能、燃油經濟性或駕駛體驗，而是消費者對“兩個領域”品質的信任。要做到這樣的口碑，自然需要長時間的積累才能完成，而顯然，比亞迪現在還達不到這樣的高度。所以選擇日本相對弱勢的插電式混動市場是比較正確的決定。

此外，插電式混動可以支持純電驅動。以宋加DM-i為例，入門級車型電池容量為8.3kWh，純電動續航里程為51km，高配車型還提供了18.3kWh的大容量版本，可連續行駛110km。如果家里有固定的停車位和充電樁，可以作為電動車使用，進一步降低了出行成本。

摘要

綜合來看，比亞迪DM-i不選擇HEV混動的原因是非常清楚的。第一，這套插電式混合動力系統已經足夠成熟，可以解決因動力損失導致的功耗上升問題。其次，關于營銷策略，插電式混動更能適應現在的市場，尤其是大城市的消費者，也能避免與“兩個領域”的直接競爭。