名圖車怎么樣好不好？合資十三萬夠膽講科技智能

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如果要選一首歌來形容現代，我首先想到的是我的胖“夸張”。看看新菲斯塔，瑞納（查成交價|參配|優惠政策），索納塔（查成交價|參配|優惠政策），ix25，途勝，還有本文的主要人物。這樣極端的造型，分明是在刷存在感。但也可以理解為，中國現代的情況是不斷邊緣化，獲得消費者的關注才是真正能充饑的。

現代品牌的問題在于缺乏一個讓所有人選擇它的理由。曾經現代的標簽都是合資，性價比高，但優勢不明顯，導致品牌形象和溢價能力負增長。現代也意識到了這一點，所以發布了一款新的“2019年廣州車展上。h+戰略”企圖通過提升車輛技術和體驗來改變消費者對現代品牌的認識。

科技體現在哪里？

科技的直觀感受就是車內兩塊連在一起的大屏幕和按鍵式換擋機構。打不到車的時候看著還行，但是屏幕一亮，問題就有點大了。這個多媒體的黑邊有點太厚了，降低了連體屏的科技感。不過據說車上還有很多花里胡哨的功能(接下來我會體驗一下)。另外空調制系統控制面板上的按鍵都是觸控設計，勉強算技術含量。

隱形底盤也有很多技術。通過優化車身設計，采用更多高強度材料，名圖（查成交價|參配|優惠政策）可以在發生碰撞時有效分散沖擊力。通過降低重心，縮短前懸掛，加長軸距和后懸掛，名圖的空空間和操控性可以比以前更好。

據悉，該發動機也有新技術。搭載現代CVVD可變氣門技術，油耗降低5%，性能提升4%，排放污染降低12%。而且發動機的位置比以前更靠后，電池什么的移到了車身中間，讓整車前后重量更近，提高了操控性和穩定性。

是什么讓科技體驗與眾不同？

其實不管用什么技術，最終都是為體驗服務的，但是我知道名圖也就幾十萬的車，而且還是合資車，所以不敢有太高的期望，甚至做好了失望的準備。

首先說一下車機的體驗。功能確實夠用。除了我們常用的手機互聯導航，還有語音控制和多指組合觸摸。三指觸摸屏可以跳轉界面，四指觸摸可以返回主菜單。五指一觸，屏幕就會靜止，就像你在玩平板。

而且這款車和系統可以和手機連接，市面上常見的遠程啟動等功能就不用多說了。比較有意思的是可以用手機遠程調用車上的攝像頭，在找不到車的時候還是挺有用的，不過我總覺得可以開發一個更騷的玩法。除此之外，在駕駛體驗過程中，我發現這套系統的一些其他功能會與導航系統聯動。

開啟自適應巡航系統，在法定限速以下也能正常工作，對車道線和車前距離的識別比較靈敏。期間，一輛東莞車即將錯過閘機壓實線“埋車”該系統還可以快速反應和減速。

大門口開車還是要靠自適應巡航。因為和導航站點聯動，車速自動下降，后面的車都上來閃燈按喇叭。最后我選擇取消巡游，準備一頭扎進城市的車流里。

就在收費站前面，減速帶比較多，我就以比較快的速度壓了過去，測了一下底盤的反應，車身沒有太強烈的起伏，證明底盤比較舒服，也符合名圖作為家用車的定位。但是后面的同事反映，坐在后面感覺有點心驚肉跳，應該是后減震器受不了連續的起伏。

在市區駕駛考驗低速動態響應。這臺170馬力的1.5T發動機，干式雙離合，并沒有給我太大運動量的感覺。剛開始會有一些猶豫。應該是程序想讓雙離合的結合更順暢。

簡短經驗總結

經過一番體驗，新的名圖不僅沒有讓我失望，還有點小驚喜。我覺得真的是“到達壞”上一個讓我有這種感覺的車是吉利星銳（查成交價|參配|優惠政策）。目前也是星銳在市場上的對手。

如果更劃算的話，按照現代的慣例，過一段時間名圖應該會有不錯的折扣，誰劃算不好說；如果比駕駛體驗好的話，用第三代i-GMP平臺的新名圖顯然會更好。左看右看，星銳相對于名圖唯一的優勢可能就是外觀和空。

回顧市場情況，兩者都是針對二三線城市的中青年(25~35歲)，有家用車需求。他們不盲目追求性價比，更注重品質和服務。而且一線城市的人更敢花錢，生活壓力更小。著名的圖片會出現在他們的選項中，即使不是他們的最終選擇。

對于現在的現代來說，選擇科技和經驗的道路是沒有錯誤方向的。重塑現代品牌形象，需要走與競爭對手差異化的路線。但是這條路并不容易，因為這條路上有我們自己的品牌，樹立形象需要很長的時間。至少要經歷幾代車型的更迭和傳承。希望現代能冷靜。