扭矩大好還是馬力大好？大馬力小速比害了多少人

馬力比扭矩好。馬力和扭矩都代表了發(fā)動機(jī)的動力性能指標(biāo)。

馬力是工程技術(shù)中測量功率的常用單位。發(fā)動機(jī)功率是指發(fā)動機(jī)工作的速度，馬力和功率表達(dá)的是同一個意思。

發(fā)動機(jī)扭矩是發(fā)動機(jī)加速能力的具體指標(biāo)，是指活塞在氣缸中往復(fù)運(yùn)動一次所做的功。

車輛從靜止?fàn)顟B(tài)開始并以低速重新加速的能力取決于扭矩。發(fā)動機(jī)扭矩時高時低，顯得從容穩(wěn)定，配合變速箱標(biāo)定的動力總成動靜更輕。但是發(fā)動機(jī)扭矩本身的扭矩相對來說不如馬力重要。汽車的驅(qū)動力在驅(qū)動輪上，而不是驅(qū)動力本身。通過變速箱的變速變扭矩，可以擴(kuò)大驅(qū)動輪處的扭矩，滿足靜態(tài)起步和低速再加速的條件。所以發(fā)動機(jī)本身的扭矩并不是太重要。

馬力指的是發(fā)動機(jī)做功的快慢，馬力大就是做功快。馬力在發(fā)動機(jī)的全速范圍內(nèi)占有重要的功率特性。馬力決定了汽車的持續(xù)加速能力和速度。扭矩反映一次加速的能力，馬力反映持續(xù)加速的能力。這個角度也可以判斷扭矩好還是馬力好。發(fā)動機(jī)的通用特性圖表明，隨著對速度爬坡扭矩的需求越來越小，馬力的性能變得越來越重要。所以也能體現(xiàn)馬力大于扭矩。

大馬力低速比不一定只有害人也有助于人。大馬力低速比的目的是放大驅(qū)動輪的扭矩。

實(shí)際工況可以幫助駕駛員脫困或者爬坡，比如大貨車、大客車開始爬坡的時候，重型越野車翻山越嶺脫困的時候，私家車滿載駛上陡坡的時候等等。靠大馬力小速比提供大扭矩。的確，不可避免的是，在大馬力小速比的工況下，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速極高，行駛品質(zhì)粗糙，油耗高，速度不快。