進口寶馬3系轎車

寶馬X3 參考價：39.99萬起

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正文:了解原車帝楊

這一代國產寶馬X3（查成交價|參配|優惠政策），從2018年上市到現在，已經有3年了。作為BBA最“頑固”的一個，X3不僅國產比對手晚，而且忠于品牌運動的本來面目，拒絕拉長。但是不要提，X3雖然沒有加長，但是還是很受消費者歡迎的。在過去的半年里，其總銷量已經超過了奧迪Q5L（查成交價|參配|優惠政策）和奔馳GLC（查成交價|參配|優惠政策），7月份銷量超過了13000輛。為了進一步鞏固銷量地位，中期改款寶馬X3近日正式亮相，深知自身優勢的寶馬更是進一步強化了X3的運動氣息！

用四句話了解2022款寶馬X3

1.外觀更夸張，取消所有豪華套裝，只有M套裝和葉瑤版；

2.車載屏幕更大，系統本地化升級功能更豐富；

3.軸距沒變，車長增加了20mm，肉眼很難看出；

4.主銷車型2.0T中功率版(28i)已經取消。目前只有2.0T高功率和低功率三款車型。

注:試駕車型為2022 xDrive30i尊享M葉瑤套裝，指導價47.58萬元。

2022 xDrive30i專屬m夜服

外觀:M西裝曜夜版，外觀更加夸張激進！

外觀方面，新X3基本延續了海外車型的設計風格。與現款相比，在很多細節上更加運動。除了新款M運動套裝，新款寶馬X3還首次推出了M夜間套裝。

2022 xDrive30i專屬m夜服

2021改裝xDrive30i領先m運動套裝

可以明顯看出新X3的車頭設計比現款車型更加犀利，大燈組、雙腎網、下包圍的運動感都有了明顯的提升。

2022 xDrive30i專屬m夜服

標配的LED大燈造型更加扁平，內部結構更加精致，整體視覺效果比現款更加銳利。

2022 xDrive30i專屬m夜服

雙腎進氣格柵尺寸更大，更有棱角，視覺效果更猛。

2022 xDrive30i專屬m夜服

雙方造型更加復雜，黑灰搭配讓其力量感明顯提升。

2022 xDrive30i專屬m夜服

側面整體造型基本不變，車長增加了20mm，達到4737mm，軸距保持不變，為2864mm。

2022 xDrive30i專屬m夜服

2022 xDrive30i專屬m夜服

我們的黑曜石夜版采用了大量的黑色裝飾，包括車窗裝飾條、外后視鏡、行李架、鯊魚鰭等。，營造出達斯維達的感覺，相當酷！

20英寸黑色雙五輻輪圈

新的寶馬X3入門級車型提供19英寸的輪輞。我們的實拍是20寸熏黑雙五輻輪圈，搭載普利司通Runner系列輪胎，側重舒適性和濕抓地性能，規格為245/45 R20。

2022 xDrive30i專屬m夜服

車尾的調整不大，最主要的變化體現在尾燈上。新車換上了全新的3D LED尾燈組，視覺效果更加立體，多處進行了黑化處理。我個人很喜歡這種夸張的感覺，但是這個尾燈的造型好像還是有爭議的。你怎么想呢?

2022 xDrive30i專屬m夜服

包圍下方的黑色裝飾板占比更大，依然是兩側排氣。擴散器裝飾的加入也讓新X3的運動風格更加突出。

2022 xDrive30i專屬m夜服

內飾:屏幕尺寸變大，中控區域的細膩感略有提升。

2022 xDrive30i專屬m夜服內飾

屏幕放大，系統升級為完整版iDrive 7.0車載系統。

全新寶馬X3的內飾變化不大，家族經典風格沿用多年。最明顯的升級是中控面板升級為12.3英寸懸浮式中控面板，內置iDrvie 7.0車載系統，支持車載天貓精靈、QQ音樂、喜馬拉雅音樂等應用。，并且還支持無線CarPlay、CarLife、語音識別控制等。

中控區域看起來更加精致。

中控區重點布局有一定調整，集成度更高。此外，外部材質也進行了一定程度的升級，采用了交叉紋理的面板和鍍鉻飾條，提升了車內的精致感。

三向方向盤抓地力出眾。

經典的三幅式方向盤變化不大，皮質細膩，厚度適中，握感在同級別中非常出色。

依然使用12.3寸液晶儀表，顯示效果精致，整體UI設計也很有邏輯性，各個區域的功能信息都可以一目了然的顯示出來。

整個系統由人造革制成。

客觀來說，座椅材質有一定程度的退步，全部采用仿皮材質。不過從實際體驗來看，摸起來更加細膩柔軟，未來逐漸采用人造革也是汽車行業的趨勢。

空之間表現一般，但舒適度還行。

中央站臺的高海拔會影響乘坐空室。

軸距沒有變化，所以在空方面和現款基本一致。相比兩款加長對手，X3的后排空空間還是稍遜一籌，但絕對夠用。而且新X3對于坐墊和靠背進行了加厚，座椅的柔軟度有了一定程度的提升。同時后排座椅靠背的角度可以調節，所以整體舒適性沒問題。

動態:忠于運動的本來面目

發動機艙內的兩根鋁合金橫拉桿可以增強車身的剛性。

動力方面，先說參數。新寶馬X3取消了之前的28i，即2.0T中功率車型。目前只有25i和30i兩個版本，其中25i搭載2.0T低功率版發動機，最大功率184馬力，峰值扭矩300牛·米；30i是我今天測試的。搭載2.0T高功率版發動機，最大功率252馬力，峰值扭矩350牛·米；傳動匹配8速手自一體變速箱，全系配備四驅系統。

30i搭載2.0T高功率版發動機，最大功率252馬力，峰值扭矩350牛·米。

新X3和老款相比，駕駛體驗基本沒有變化，我覺得這很正常，因為現在的X3在動力、操控性、舒適性上都做得很好。

感覺不像SUV。

雖然是SUV，但駕駛體驗不像“SUV”車型。無論是底盤的動態響應，還是方向盤的轉向手感和指向性，都非常運動，這是同級別的Q5L和GLC所不具備的。

52馬力雖然不爆，但是發動機和變速箱的匹配已經達到了比較高的水平。簡單來說就是給你順滑，也能給你帶來激情的享受。

8AT變速箱調校出色，升檔平順，降檔積極。

正常行駛時，變速箱的換擋時機把握得很好，平順迅速，動力輸出感覺很近腳。

當局部盤油加速很快時，變速箱降檔很快很穩，隨之而來的沖擊并不惱人，還能帶來一點快感。寬闊的扭矩平臺也讓車輛擁有充足的動力儲備，中后段爆發力同樣出色。

方向盤很有指向性，想打哪兒打哪兒。

X3的轉向手感還是很流暢的，它的指向性也很準。為了兼顧日常使用，中低速階段更容易設置方向盤的整體強度。隨著車速的提高，轉向力度的提升會讓你的駕駛更加自信。

底盤有很濃的德國味道，很重的感覺。

底盤還是兼具舒適性和操控性的。無論是小顛簸、大坑洼、減速帶，整體減震能力都挑不出太多毛病，滿滿的沉重感。當我們以略高的速度入彎時，可以感覺到X3的減震器充滿了韌性，不僅可以提供出色的支撐，還可以讓四個車輪盡可能的貼地，以獲得更好的抓地力。

總結:寶馬X3之所以在沒有加長的情況下還能有出色的銷售業績，就是那種倔強的運動性格。經過這次換錢，新X3徹底放棄了外觀上的“豪華”，全心全意地將“運動”進行到底。不過話說回來，雖然外觀和內飾都有看得見的升級，但是內飾整體配置并沒有太多變化，而且取消了最暢銷的28i車型，難免讓消費者覺得有些缺乏誠意。你認為2022款寶馬X3能繼續保持目前的銷量嗎？在評論區說吧。