梅賽德斯奔馳在1990年制造出190E電動車

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現在，電動190E并不是奔馳電動乘用車的第一款原型車。他們可能不小心造出了第一輛插電式混合動力車。1982年，他們基于S123 van制造了第一輛Elektro-Antrieb測試車，但這是后話了。

190 E Elektro于1990年5月在漢（查成交價|參配|優惠政策）諾威博覽會上向公眾展示，它引入了一些你在現代電動汽車中看到的概念。對于初學者來說，它有一個直接驅動系統，從而消除了自動或手動變速器的需要。在190E Elektro出現之前，大多數電動汽車原型車都需要變速器來驅動，這進一步增加了動力系統的損耗。通過直接驅動系統，來自電機的動力可以直接傳遞給車輪。

190E Elektro的另一項技術是再生制動。現代電動汽車甚至混合動力汽車都有這個系統，它允許在減速或制動的情況下給電池充電。這就把系統的范圍擴大了一點，奔馳的原型車30年前就有了。

當然，那段時間沒有鋰離子電池，也沒有大功率電機。該車有兩個16 kW的電機，這意味著它只產生32 kW或約44 PS。在能源方面，它使用了氯化鎳鈉電池組，這使它比190d(190 e的柴油動力版本)更重。由于當時的技術限制，射程僅限于110公里。

然而，這并沒有阻止汽車制造商將理論付諸實踐。梅賽德斯-奔馳已經制作了7輛工作原型車，并選擇了德國呂爾根島的居民親自試駕。每輛車每天用一次，其中一輛車一年內行駛了10萬公里。汽車制造商已經在現實世界中證明了電動汽車的可行性和可靠性，但為什么不將其投入批量生產呢？

除了當時的技術限制，奔馳還表示電池的使用壽命、續航里程、回收利用、充電基礎設施、車輛價格只是其失敗的部分原因。盡管如此，當他們在1995年用第一代C級制造另一輛Elektro原型車時，他們又給了一次機會。

然而，之前阻礙190E Elektro的一切現在都被克服了。有幾十種鋰離子電池可以持續更長的充電時間。如今，電動馬達的功能更加強大，支持電動汽車的基礎設施已經擴展了幾十年。如今，梅賽德斯-奔馳擁有一系列插電式混合動力汽車，并很快以EQC的名義推出了一系列全電動汽車。

但是，沒有190E Elektro的經驗教訓，這一切都不可能。