新蒙迪歐2.0L旗艦型的整體簡介及其性能如何

2025-03-15 20:54:02 作者：資訊小編

之前看了很多外觀和內(nèi)飾，所以這次重點是看新蒙迪歐（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）開起來怎么樣。試駕路線是西寧到青海湖150公里，主要是高速公路和筆直的高原國道。動力和操控性能讓我們會心一笑。除此之外，微軟SYNC、MyFordtouch等系統(tǒng)也給長途駕駛帶來了很多便利和樂趣。

雖然是側(cè)重于公用和私用的b級車，但新蒙迪歐的車廂并不吝嗇給你灌輸動感的氣息。各種尖角和硬朗的線條充滿視覺，讓整個駕駛氛圍相對緊湊，充滿激情。是延續(xù)上一代車型基調(diào)的關(guān)鍵座椅。靠背和坐墊兩側(cè)包裹性極強，比很多性能車還要差。胖司機要稍微適應(yīng)一下。

的確，和其他福特車一樣，新蒙迪歐“停不下來”，一上車就恨不得開走。剛開始我們的旅行，伴隨著中雨。離開西寧市區(qū)的時候，也經(jīng)歷了很多走走停停的路況。敏捷的油門響應(yīng)顯示2.0 GTDi，如果只是走在鬧市區(qū)，那簡直就是動力過剩。剎車踏板飽滿線性，方向盤感覺略重，但韌性和方向都很干脆利落。雖然是第一次接觸，但一切都很順利。沒有什么特別需要適應(yīng)的，也沒有莫名其妙的反饋。新蒙迪歐實際上是咸宜的一款車，老少皆宜。

唯一要抱怨的是，也許是235/45R18輪胎的使用。遇到減速帶短暫而突然的沖擊，車尾的噪音還是有點大。其他城市道路顛簸不會有這個問題。懸掛的路感強，但不會擾民。握著方向盤你就知道路面起伏，但經(jīng)過前麥弗遜后上下叉骨多連桿懸架的主動過濾，車身立馬回歸平靜。為了減輕簧下重量，提高靈敏度，新蒙迪歐前后懸架的控制臂和轉(zhuǎn)向節(jié)都采用了鋁合金材質(zhì)。

國內(nèi)很多b級車也有扎實的底盤，但很少有能像新蒙迪歐一樣硬朗敏捷的。所以，整個試駕過程中我們都沒有意識到。原來新蒙迪歐的自重達到了1659kg，比邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）2.0T重了109kg可惜后面的行程都是高原直行國道，沒法嘗試新蒙迪歐的彎道技巧。

q彈還有方向盤，有助于手感略偏，扶正的力度也不小，但是拉個橡膠條的韌勁十足，沒有虛設(shè)位置，車頭指向直接準確，對于喜歡控趣的用戶來說確實很難買。

更重要的是，我很高興看到上一代方向盤太靈敏的問題終于解決了。之前的蒙迪歐勝利只要路面稍有不平就會直接反饋到方向盤上，尤其是在高速巡航的時候。雙手必須一直握緊，這種不經(jīng)意的輕微糾正很容易導(dǎo)致疲勞。新蒙迪歐沒有這個問題，新車還增加了車道偏離預(yù)警系統(tǒng)。方向盤會自動輕微校正，必要時會震動提醒駕駛員。

去青海湖的路上，有國道直得看不到盡頭。開放的環(huán)境很容易麻痹人對速度的感知。2.0 GTDi發(fā)動機最大扭矩達到350Nm/3000rpm，這無疑是火上澆油，因為即使一直以100km/h巡航，油門下去后依然能獲得不錯的后推力。如果我不注意，恐怕我的駕照會被吊銷。

不過這樣的重火力在高原上還是物有所值的，尤其是在公路上，需要頻繁超車行駛緩慢的貨車，所以快速提速也是一種安全保障。我還帶著測試儀器去了青海湖，找了一條比較水平的直路，然后把新蒙迪歐2.0 GTDi的0-100Km/h加速時間測到了9.5秒。我能在海拔3000米以上的高原上記錄這么好的數(shù)據(jù)，估計自然吸氣營會坐不住了。

變速箱是名為SeleCTShift的6速手自一體變速箱，而不是上一代的PowerShift powershift。在路上的實際表現(xiàn)可以稱得上平順快速，主要得益于液力變矩器的改進。當(dāng)然，說到降檔速度，不會像雙離合那樣無聲，但至少不會拖發(fā)動機的后腿，整體表現(xiàn)還是很稱職的。

以上就是新蒙迪歐2.0L旗艦的性能信息。如果對你有幫助，請給我點個贊！

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