大眾自動駕駛汽車將于2021年上路

Pacifica 參考價：未上市

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

目的是鞏固谷歌的Waymo業(yè)務(wù)，該公司已承諾今年晚些時候在亞利桑那州鳳凰城推出自動駕駛的克萊斯勒Pacifica（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） MPV。

大眾證實，Moiev將首次采用極光無人駕駛技術(shù)。

Jungwirth承認(rèn)，Waymo是“自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域最先進(jìn)的技術(shù)”。

當(dāng)他徹底離開大眾時，他重返硅谷的想法遭到了誤解，但他最近向Autocar證實，他將繼續(xù)與該品牌合作，實施“交通解決方案”。

“我們已經(jīng)完成了開發(fā)階段。現(xiàn)在是時候建立一個真正的移動部門了，我正在向那里轉(zhuǎn)移，”Jungwirth說。

Moia車隊的車輛目前還沒有得到確認(rèn)，但是技術(shù)前期的車輛配備費用只能由車隊車輛承擔(dān)，比如基于即將推出的ID電動掀背車的T5 van或者BUDD-e（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）概念車。未來幾十年，隨著零部件成本的降低，這項技術(shù)可能會逐漸滲透到私人購買的車輛中。

“在初始階段，每輛車的成本可能會額外增加1萬至1.5萬美元(約合7至1.1萬英鎊)。這只對企業(yè)用戶來說是合理的。”Jungwirth說。

將自動駕駛技術(shù)添加到無人駕駛汽車的4/5級，可以通過不必雇用司機(jī)節(jié)省的資金來抵消。

大眾展示了其Sedric pod，計劃于2023年后推出，還展示了其4/5級技術(shù)的許多方面。Sedric項目的兩個項目里程碑是今年9月：概念驗證和對內(nèi)部和外部用戶的研究，包括人機(jī)界面(HMI)。

基礎(chǔ)工程工作正在e-Golf車隊上進(jìn)行，該車隊經(jīng)過改裝，由五個安裝在車頂?shù)募す饫走_(dá)傳感器、四個安裝在保險杠上的激光雷達(dá)傳感器、一個前置攝像頭和四個用于巡航控制的短程雷達(dá)傳感器組成。

車內(nèi)控制由神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)計算機(jī)完成。雖然計算機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，但功能強(qiáng)大，每天可以處理高達(dá)20TB的數(shù)據(jù)。

正在做大量的工作來校準(zhǔn)前置攝像頭，作為自動駕駛技術(shù)的“眼睛”，以識別行人并能夠在斑馬線前停下來，或者預(yù)測行人是否會突然進(jìn)入道路。

以未來的汽車為例：

一個非戲劇性的，平穩(wěn)的騎行和旅行的新概念是Autocar對Sedric自動駕駛吊艙中四乘四騎的非常簡要的描述。

基于電子高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）球的底盤，原型Sedric在一條完美光滑的賽道上順利通過了一條非常短的平坦路線，并以不超過30公里/小時(18.6英里/小時)的速度進(jìn)行了一系列寬S形轉(zhuǎn)彎。它通常用更靠近錐形左側(cè)車道的線轉(zhuǎn)彎，但在一些拐角處，它采用不自然的寬線，不必要地轉(zhuǎn)向車道中間，然后再次收緊。

相比Autocar最近增加的Gateway Pod，Sedric作為消費級產(chǎn)品更有說服力，擁有良好的側(cè)傾和動力總成改進(jìn)功能。

但Gateway Pod在更困難的真實交通條件下進(jìn)行了展示，使其傳感系統(tǒng)承受了更大的壓力。

例如，我們在Sedric上的乘坐并沒有告訴我們車輛如何處理與行人的沖突，或者如何在狹窄的空間內(nèi)機(jī)動——這是對自動駕駛系統(tǒng)的真正考驗。

雖然Sedric是無人駕駛的，但它的乘員可以通過按下安裝在控制面板上的按鈕來啟動它，然后在安裝在兩個后座之間的平板電腦上輸入路線。如果乘客不系安全帶，塞德里克不會下車。

雖然屏幕內(nèi)容可以通過廣告或配對的智能手機(jī)在更大范圍內(nèi)顯示，但獨特的前向視角是顯示路線的智能透明有機(jī)發(fā)光二極管屏幕。

“該人機(jī)界面的細(xì)節(jié)仍有待確定。公眾代表說。