增程式電動汽車有哪些

　　【太平洋汽車網(wǎng)】目前，增程式電動汽車比較常見的牌子就有理想、嵐圖、塞力斯SF5、東風風光、東風日產(chǎn)等。其中比較主流的車型就有“天際ME5、問界M5、理想ONE、嵐圖FREE、賽力斯SF5、日產(chǎn)軒逸e-power”等。

　　作者： 魏文繼大眾中國掌門人馮思翰之后，魏牌CEO李瑞峰成為又一位抨擊增程式混動的汽車界高管。

　　近日，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東公開強調(diào)增程式技術(shù)的優(yōu)勢，李瑞峰在微博上激烈回擊了余承東：“增程式混動技術(shù)落后是行業(yè)共識，再大的嘴，也不能大放厥詞。”

　　在上述微博上，李瑞峰還添加了#智能DHT是全球更好的新能源技術(shù)#的標簽。關(guān)于增程式技術(shù)是否落后的話題，還在繼續(xù)發(fā)酵。

　　在工作原理上，增程式混動屬于串聯(lián)式混動，全工況下均由電動機驅(qū)動汽車，發(fā)動機的作用僅僅是一個“充電寶”，有部分業(yè)內(nèi)人士認為，油轉(zhuǎn)電效率較低，中間會有較大的能力損耗。此外，由于沒有發(fā)動機直驅(qū)模式，在高速工況下，受到電機特性的影響，增程式混動工作效率較低。而串并聯(lián)式混動技術(shù)大部分使用離合器或行星齒輪進行復雜的動力流梳理，擁有直驅(qū)模式，高速公開下的油耗和動力體驗更好。

　　由于需要對發(fā)動機和電動機的動力流進行梳理，串并聯(lián)式混動結(jié)構(gòu)和工作邏輯遠比增程式更加復雜，需要車企在動力總成匹配、調(diào)校等領(lǐng)域有著較為深厚的技術(shù)積淀，而增程式結(jié)構(gòu)和工作邏輯相對簡單，是理想、問界等新品牌采用增程式的原因之一，也是部分業(yè)內(nèi)人士抨擊增程式技術(shù)落后的原因。

　　從技術(shù)本身來看，無論是長城的DHT、吉利的雷神HiX，還是現(xiàn)在大火的比亞迪DM-i，其復雜程度要遠高于問界、理想所使用的增程式混動。但是，技術(shù)復雜程度并不能和先進畫上等號。

　　當下無論是增程式混動產(chǎn)品還是串并聯(lián)混動產(chǎn)品，都有“純電化”的趨勢，包括長城旗下的魏牌摩卡（配置|詢價）DHT、理想L9（配置|詢價）等新車，均擁有超過200km的純電續(xù)航能力。在實際使用中，兩種產(chǎn)品都力求更趨近于純電動車，減少架構(gòu)所帶來的差異。

　　此外，無論是增程式混動還是李瑞峰力推的DHT混動，兩種技術(shù)更像是同一理念下誕生出的“堂兄弟”。長安新能源科技公司CEO鄧承浩在接受媒體采訪時表示，增程式技術(shù)與DHT從動力技術(shù)路線上來講是“近親”。

　　兩種技術(shù)節(jié)油的核心理念都是通過電動機的介入和調(diào)整，讓發(fā)動機保持在高效工作區(qū)間，進而實現(xiàn)比純?nèi)加推嚫偷挠秃摹榱诉M一步深挖潛力，兩種技術(shù)仍在持續(xù)優(yōu)化發(fā)動機技術(shù)。

　　公開資料顯示，比亞迪、吉利推出的混動專用發(fā)動機，已經(jīng)將發(fā)動機熱效率提升至43%以上；近期推出的理想L

　　9、問界 M7亦升級了內(nèi)燃機技術(shù)，其中問界M7（配置|詢價）發(fā)動機熱效率達到41%，和此前豐田的Dynamic Force系列發(fā)動機相近。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）