豐田純電動車有哪幾款

　　【太平洋汽車網】豐田純電動車目前有三款，分別是C-HREV、奕澤E進擎、雷克薩斯UX300e，完全由可充電電池（如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池）提供動力源。

　　可能大伙不知道，純電動車的銷售是跑輸大市的。這么說是有證據的——根據中國汽車工業協會最新數據，今年1-5月，純電動車累計銷量22.2萬輛，同比下降39.8%，而中國車市前五個月成績是同比下滑22.6%。

　　也許你會對這一數據感到詫異。不是說好了“純電動車是未來”？這屆消費者怎么這么不聽話？其實，不能怪消費者，要怪也得怪純電動車自己。乘坐舒適性低、虧電明顯、擔心自燃、百公里電耗不低……相比汽油車，純電動汽車缺點多多，很不省心。

　　正因為如此，此次試駕豐田的三款純電動車，我是戴著有色眼鏡來的，豐田純電動車就能夠讓人省點心？豐田三款純電動車分別是C-HR EV、奕澤E進擎、雷克薩斯UX 300e。一口氣推出三款純電動車，分別供給豐田在華三家企業。從這點來看，豐田推純電動車型是認真的，并不是“打醬油”和“賺積分”的。

　　駕乘感接近于傳統汽油車首先說乘坐舒適性。純電動車在“百公里加速”上的表現都非常優異，這與純電動車的物理特性有關。最大扭矩說來就來，中間沒有任何過渡。但這種物理特性對乘客很不友好，可能這一刻急加速將人緊緊壓在椅背上，下一刻急減速讓人被安全帶勒得喘不過氣。

　　然而，豐田純電動車并非如此。在研發之初，豐田就將乘坐舒適性放在第一位，不僅讓駕駛員開起來有樂趣，而且也要讓乘客做起來舒服。如何做到？沒有什么獨家秘笈，就是盡可能接近傳統汽油車。這并不是一件容易事，要小心翼翼控制扭矩輸出大小，讓加速變得線性，而不是一下子來個“猛”的。與此同時，要對懸掛好底盤進行重新調校，讓整車能夠適應增加電池之后的重心改變。

　　當然，必須指出，無論是C-HR、奕澤，還是雷克薩斯UX，其本身的駕駛性能就很優秀。以C-HR為例，全系標配E型多連桿獨立后懸架，同時也延續了TNGA架構低重心、寬車身的設計，這些硬件水平在同級別中不輸任何對手，再經過豐田的調校，駕駛起來，底盤很有韌性，在濾震方面也處理得干脆利落，很有高級感。

　　此次豐田中國專門將C-HR EV的試駕安排在環形測試跑道上，并在跑道上設置了麋鹿測試、緊急制動等項目，可以看出廠家對C-HR EV的信心。進入跑道之后，深踩油門，C-HR EV提速要明顯優于C-HR汽油版，但整個加速過程很線性，沒有任何突兀和違和。高速過彎，TNGA高剛性GOA車身能夠帶來更多的信心。踩下剎車，油門踏板沒有明顯的彈腳。對于純電動車而言，能量回收很重要，可以增加續航里程，但能量回收不能以降低乘坐舒適性為大前提。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）