馬自達(dá)mx5使用的是什么變速箱

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】馬自達(dá)mx5共推出了一款車(chē)型，這款車(chē)搭載的是2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為116kw，最大扭矩為200牛米，傳動(dòng)方面，匹配的是6擋手自一體變速箱。

　　馬自達(dá)mx5使用了什么發(fā)動(dòng)機(jī)馬自達(dá)mx5的是一臺(tái)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。馬自達(dá)mx5共推出了一款車(chē)型，這款車(chē)搭載的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為116kw，最大扭矩為200牛米，傳動(dòng)方面，匹配的是6擋手自一體變速箱，整體的動(dòng)力表現(xiàn)還是非常不錯(cuò)的。馬自達(dá)mx5第一代和第二代車(chē)型分別搭載的是1.6L和1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，全新?lián)Q代的mx5搭載的這款2.0L直列四缸DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)在6700轉(zhuǎn)可輸出118kw功率，5000轉(zhuǎn)時(shí)最大扭矩達(dá)到188牛米，對(duì)于這款小體積的車(chē)型來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)提供的動(dòng)力可以說(shuō)是綽綽有余了。馬自達(dá)mx5采用了縱置后輪驅(qū)動(dòng)的布局，并進(jìn)行了強(qiáng)化和針對(duì)性設(shè)定，因此在可靠性和經(jīng)濟(jì)性上是沒(méi)有問(wèn)題的。值得一提的是，這款車(chē)的方向盤(pán)回饋的力度比較適中，不向傳統(tǒng)日系車(chē)那么輕浮，在行駛的過(guò)程中，方向盤(pán)回饋的路感比較清晰，整體的駕駛感覺(jué)可以用輕盈、靈活來(lái)形容，輕量化的車(chē)身設(shè)計(jì)加上50：50的前后重量分布都賦予了它優(yōu)異的操控性能。

　　發(fā)布時(shí)間：2020-12-26 14：56：26閱讀：145馬自達(dá)mx5前懸架什么結(jié)構(gòu)馬自達(dá)mx5前懸架為雙叉臂式獨(dú)立懸架。前橋采用的是雙叉臂結(jié)構(gòu)，上下控制臂均采用的是鋁合金材質(zhì)，防傾斜的直徑也非常粗。要說(shuō)到雙叉臂式獨(dú)立懸架，那就不得不提麥佛遜式獨(dú)立懸架，因?yàn)殡p叉臂式獨(dú)立懸架就像是麥弗遜式獨(dú)立懸架的變種產(chǎn)品。雙叉臂式懸掛又稱(chēng)雙A臂式獨(dú)立懸架，因?yàn)殡p叉臂式獨(dú)立懸架有兩個(gè)叉臂，橫向力由兩個(gè)A字型叉臂同時(shí)吸收，支柱承載著汽車(chē)的重量，因?yàn)檫@兩個(gè)叉臂的長(zhǎng)度是不同的，汽車(chē)在轉(zhuǎn)彎的過(guò)程中，車(chē)身的傾斜度比較小，可以讓車(chē)輪上下運(yùn)動(dòng)時(shí)能自動(dòng)改變外傾角并減小輪距變化減小輪胎磨損，使輪胎與地面的接觸面積增大，從而保持良好的抓地力和貼地性。由于雙叉臂式獨(dú)立懸掛運(yùn)動(dòng)性能非常出色，這種類(lèi)型的懸架通常被應(yīng)用在一些超級(jí)跑車(chē)上。因?yàn)殡p叉臂式獨(dú)立懸架的制造成本比較高，懸架定位參數(shù)設(shè)定復(fù)雜，如果在使用的過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題，維修保養(yǎng)時(shí)的復(fù)雜程度非常高，參數(shù)也比較難確定。

　　發(fā)布時(shí)間：2020-12-26 14：56：27閱讀：175馬自達(dá)mx5使用了什么變速箱馬自達(dá)mx5使用的是6速手自一體變速箱。馬自達(dá)使用的這款變速箱的性能非常強(qiáng)，因?yàn)檫@款變速箱本身的機(jī)械性能表現(xiàn)非常好，加上這款車(chē)使用的發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配效果非常好，這款車(chē)可以表現(xiàn)出非常好的性能。這款6速手自一體變速箱最大的亮點(diǎn)就是采用了先進(jìn)的技術(shù)，該變速箱的技術(shù)亮點(diǎn)是采用了扁平液力變矩器，采用多片閉鎖離合器，在工作的過(guò)程中擴(kuò)大了閉鎖區(qū)間，閉鎖的時(shí)間高達(dá)89%，有效提高了變速箱的傳動(dòng)效率和響應(yīng)性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）