極氪001電池是磷酸鐵鋰嗎

　　【太平洋汽車】極氪001電池是磷酸鐵鋰，并且使用的Ni55+單晶高壓電芯，極氪001承諾電池200萬公里超長壽命。

　　比亞迪和吉利，可以說是目前傳統(tǒng)自主品牌發(fā)力新能源的兩個典型代表。

　　比亞迪的三電系統(tǒng)，分析了比亞迪在三電方面的技術(shù)實力和技術(shù)積累。對于吉利而言，其新能源車型銷量雖然比不上比亞迪，但是整體也算是表現(xiàn)不錯的。特別是吉利旗下的高端品牌極氪汽車在三電方面也有相當?shù)慕洹?/p>

　　就來重點解析一下極氪001的三電系統(tǒng)，看看他到底有哪些優(yōu)勢和哪些問題。

　　三電系統(tǒng)包括電池，電機和電控。其實電機和電控其實可以放在一起，因為目前多數(shù)情況下是電機和電控是集成在一起的。

　　電池篇電池，一方面是性能，一方面是安全性。

　　性能方面，主要就是容量和能量密度，然后就是快充能力。

　　極氪001的使用的Ni55+單晶高壓電芯，其實就是NCM523的一種，供應(yīng)商為欣旺達和寧德時代。比能量密度，自然比不過高鎳的NCM811，但是筆者認為NCM523是目前最為均衡的一種動力電池方案。

　　說其均衡，主要是其在保證性能的同時，安全性比較好，但是單純從能量密度講，肯定不是最高的。

　　極氪001為了彌補這款電池的能量密度不夠高的缺點，使用了提高工作電壓和CTP兩個技術(shù)。提高工作電壓是將單體的工作電壓從4.2V提升到4.35V，從而讓單體有了更大的容量，相當于提高電芯的能量密度，提高電壓后電芯的能量密度可以達250Wh/kg；CTP（cell to pack）也就是單體直接成組，不需要構(gòu)建模組，從而提高了系統(tǒng)的能量密度。

　　兩種措施下來，極氪001采用的動力電池組的能量密度依然能達到國內(nèi)第一梯隊的水平，是完全可以接受的。

　　快充方面，雖然極氪001來自支持800V的SEA浩瀚架構(gòu)，然而略有遺憾的是極氪001依然采用400V的系統(tǒng)，所以快充能力達不到800V的水準，但是整體表現(xiàn)還是不錯的，電池包充放電倍率最高可達2.2C，充電電流最大可以達到500A左右，可以實現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航120km的能力，當然，這是建立在使用極氪專用快充樁“極充樁”的基礎(chǔ)上的，日常使用，可能碰到這種樁的概率比較小，因為目前極氪并沒有大范圍的鋪設(shè)極充樁。

　　而對于安全性，NCM523天生就比NCM811更有優(yōu)勢，同時，極氪001還為其增加了多項安全防護技術(shù)，包括一體式的鑄鋁高強度輕量化電池包下殼體，可以防護任意角度的碰撞，同時還增加了航空級隔熱膜，讓熱失控的單體可以被隔絕在單體自身范圍，不會大規(guī)模蔓延。同時構(gòu)建了從電芯防爆閥到電池包內(nèi)泄壓閥的無障礙排氣通道，出現(xiàn)熱失控的熱量可以及時排出。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）