吉利混動(dòng)汽車(chē)性能如何

2025-03-25 08:02:15 作者：資訊小編

購(gòu)置稅優(yōu)惠經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)

吉利混動(dòng)汽車(chē)搭載1.4T渦輪增壓CVT變速箱，在更多工況下讓發(fā)動(dòng)機(jī)高效介入，同時(shí)滿足了節(jié)能、高效、平順的要求，而且加速很快，對(duì)比同級(jí)別車(chē)來(lái)說(shuō)，吉利混動(dòng)汽車(chē)的性能還是不錯(cuò)的。

在“混動(dòng)江湖”中，只分為兩個(gè)派別，一個(gè)是豐田混動(dòng)派，一個(gè)是非豐田混動(dòng)派；那時(shí)候，實(shí)力強(qiáng)橫的豐田可以很霸氣地說(shuō)一句話“混之巔，傲車(chē)間，有我豐田便有天”。

但隨著本田IMMD混動(dòng)的強(qiáng)勢(shì)崛起，以及國(guó)內(nèi)自主品牌研發(fā)混合動(dòng)力技術(shù)的成功，“混動(dòng)江湖”的天要變了，一個(gè)個(gè)潛力無(wú)限的后起之秀都無(wú)懼“豐田老霸主”，它們都在混戰(zhàn)中慢慢鞏固了自己的領(lǐng)地（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

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近日，吉利汽車(chē)想要擴(kuò)大自己的混合動(dòng)力市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，并想要占據(jù)更多的市場(chǎng)份額，它在第十三屆TMC（國(guó)際變速器及驅(qū)動(dòng)技術(shù)研討會(huì)）上發(fā)布了第二代混動(dòng)系統(tǒng)GHS2.0，并將這套最新的混動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)用在自家的多款車(chē)型上。

盡管吉利集團(tuán)的負(fù)責(zé)人表示吉利第二代混動(dòng)系統(tǒng)GHS2.0即將上市，但目前該系統(tǒng)還展示出實(shí)體，僅僅是PPT上面展示出來(lái)，關(guān)于該系統(tǒng)的信息量十分有限。

從吉利官方給出的結(jié)構(gòu)圖來(lái)看，第二代混動(dòng)系統(tǒng)GHS2.0采用了經(jīng)過(guò)電氣化改造的DHE混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)（阿特金森循環(huán)）、DHT雙電機(jī)以及動(dòng)力電池組，從而能進(jìn)一步提升該系統(tǒng)在虧電模式下的燃油經(jīng)濟(jì)性。

第二代混動(dòng)系統(tǒng)GHS2.0中的P1電機(jī)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出端，配合C0離合器，主要用于自動(dòng)啟停、怠速充電，這樣不僅能緩解發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載壓力，還能強(qiáng)化動(dòng)力輸出。

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而位于變速箱另外一側(cè)的P2和P3電機(jī)，它們主要用于EV模式下純電驅(qū)動(dòng)和能量回收；它們有可能一個(gè)集成在變速箱輸出端，另外一個(gè)則是連接變速箱偶數(shù)擋處。這么一看，其實(shí)第二代混動(dòng)系統(tǒng)GHS2.0共有三臺(tái)電機(jī)，只是P2和P3都在同一個(gè)位置，所以將它們歸類(lèi)為一體。

據(jù)吉利汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在發(fā)動(dòng)機(jī)效率方面，吉利為量產(chǎn)車(chē)型配套開(kāi)發(fā)的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)DHE已達(dá)到42.5%，動(dòng)力水平和油耗水平完全可以達(dá)到甚至超越日系混動(dòng)。

值得一提的是，目前燃油發(fā)動(dòng)機(jī)最高的熱效率也就40%左右，而吉利的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)DHE熱效率高達(dá)42.5%，毫不夸張地講它已經(jīng)擁有了世界頂級(jí)的熱效率，并且走在了該領(lǐng)域的最前面。