德國(guó)和日本的造車(chē)技術(shù)哪個(gè)更強(qiáng)大更靠譜？

今年4月份以來(lái)，得益于汽車(chē)刺激措施和整體消費(fèi)者信心的恢復(fù)，今年的汽車(chē)市場(chǎng)率先回暖。但細(xì)分后會(huì)發(fā)現(xiàn)，德系車(chē)和日系車(chē)是增長(zhǎng)最明顯的兩個(gè)領(lǐng)域。而美系、韓系、法系車(chē)表現(xiàn)相對(duì)較差。

這也間接說(shuō)明了德系車(chē)和日系車(chē)在中國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)可度很高。同樣的高人氣下，德系車(chē)和日系車(chē)其實(shí)有很多明顯的區(qū)別。甚至可以說(shuō)，他們一直走在兩條不同的發(fā)展軌跡上。

德系車(chē)首先是家族式的，日系車(chē)并不嚴(yán)格遵守這個(gè)規(guī)則。在汽車(chē)行業(yè)，家族式設(shè)計(jì)讓人“又愛(ài)又恨”。家族設(shè)計(jì)提高了品牌產(chǎn)品的辨識(shí)度，易于區(qū)分。一些豪華車(chē)的家族式設(shè)計(jì)是“高貴”血統(tǒng)的象征。

但是過(guò)度的家族式設(shè)計(jì)容易帶來(lái)審美疲勞，家族式設(shè)計(jì)的缺點(diǎn)還會(huì)繼續(xù)。

德國(guó)車(chē)，比如大眾和奧迪，是最早的家族設(shè)計(jì)。統(tǒng)一的品牌風(fēng)格大大增加了品牌的認(rèn)知度和形象力。許多車(chē)型的流行也與臉書(shū)家族的延續(xù)有關(guān)。

比如大眾朗逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），因?yàn)榧易寤庥^明顯而酷似帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），似乎更能給車(chē)主帶來(lái)面子，這也是朗逸賣(mài)得好的原因之一。

奔馳C級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）采用了與S級(jí)非常相似的設(shè)計(jì)，因此被稱(chēng)為“小s”。這使得奔馳c的“檔次”和“格調(diào)”似乎高于其他競(jìng)品，對(duì)增加市場(chǎng)吸引力起到了不小的作用。

家族設(shè)計(jì)還帶來(lái)了平臺(tái)技術(shù)，以及模具、設(shè)計(jì)等。不需要激烈的獨(dú)立創(chuàng)作就可以完成。這無(wú)疑大大降低了生產(chǎn)成本，縮短了產(chǎn)品周期。

然而，家庭設(shè)計(jì)并非沒(méi)有缺點(diǎn)。比如造成同質(zhì)化嚴(yán)重，缺乏新的設(shè)計(jì)思路。

日系車(chē)也有沿襲家族式設(shè)計(jì)的品牌，但沒(méi)有德系車(chē)普遍。比如豐田，本田等。其實(shí)在各個(gè)級(jí)別的產(chǎn)品線中，還是有明顯的區(qū)別的。

此外，日系車(chē)還會(huì)根據(jù)不同國(guó)家/地區(qū)消費(fèi)者的審美習(xí)慣對(duì)車(chē)型進(jìn)行改造。比如中國(guó)版凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）側(cè)重于穩(wěn)重、中庸的設(shè)計(jì)，美版?zhèn)戎赜谟怖省⑦\(yùn)動(dòng)。

通過(guò)修改前格柵、前保險(xiǎn)杠、大燈等“易感”部位，讓人感受到車(chē)企的“本土化戰(zhàn)略”，這已經(jīng)成為日系車(chē)尤其是豐田面對(duì)不同地區(qū)客戶(hù)審美最常用的手段。

動(dòng)力取向不同：德系車(chē)偏向渦輪增壓，日系車(chē)以省油為目標(biāo)。德系車(chē)早就布局小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，追求更好的動(dòng)力輸出。

究其原因，不僅是為了迎合消費(fèi)者對(duì)強(qiáng)勁動(dòng)力的需求，還與歐盟的政策有關(guān)。歐盟車(chē)輛的碳排放要求非常嚴(yán)格，所以只能使用小排量渦輪增壓車(chē)，不能使用自然吸氣車(chē)。

德系車(chē)偏愛(ài)渦輪增壓，給車(chē)主帶來(lái)了“更好的駕駛”體驗(yàn)，但也帶來(lái)了一個(gè)通病，就是更容易燒機(jī)油。

日系車(chē)在渦輪技術(shù)上一直不太積極，但在燃油優(yōu)化上不斷進(jìn)步，同時(shí)也在開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力。盡管日本汽車(chē)現(xiàn)在在渦輪增壓上妥協(xié)，但是馬自達(dá)和豐田有他們自己明確的策略。日系車(chē)普遍給人的印象是高燃油經(jīng)濟(jì)性，所以在A級(jí)車(chē)市場(chǎng)，日系車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)相當(dāng)強(qiáng)了。日系車(chē)追求燃油優(yōu)化，可能與日本國(guó)土面積小，“能源危機(jī)意識(shí)”強(qiáng)有關(guān)。

科技感：日系車(chē)在智能上略落后。德系車(chē)科技感比較突出，比如奔馳，奧迪。在很多中高端車(chē)型上，汽車(chē)的“科技感”是通過(guò)汽車(chē)外觀、內(nèi)飾、科技配置三個(gè)環(huán)節(jié)來(lái)增強(qiáng)的。

比如奔馳S級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），在安全、科技、智能等方面一直是豪華車(chē)的標(biāo)桿。這體現(xiàn)了汽車(chē)行業(yè)的科技感，正在成為中高端汽車(chē)的主要賣(mài)點(diǎn)。

日系車(chē)的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的智能化發(fā)展略顯落后。豐田、本田、日產(chǎn)等目前車(chē)型的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)大多還很普遍，自動(dòng)駕駛的研發(fā)相對(duì)保守。

對(duì)于追求炫酷、刺激、新奇的年輕人來(lái)說(shuō)，日系車(chē)的這種做法似乎并不討喜。“德系車(chē)追求科技，日系車(chē)追求穩(wěn)定”，高度概括的說(shuō)法，反映了兩者在汽車(chē)行業(yè)的不同風(fēng)格和路線。

日系車(chē)以人為本，德系車(chē)以車(chē)為本。德系車(chē)在制造技術(shù)和設(shè)計(jì)上有突出的特點(diǎn)，以車(chē)本身為出發(fā)點(diǎn)，把車(chē)造好，駕駛感和操控性。比如在高速行駛操控方面，德系車(chē)更趨于精準(zhǔn)，底盤(pán)更穩(wěn)定厚實(shí)，給駕駛者更多的信心。

在激烈或極端的駕駛環(huán)境下，德系車(chē)都是“以車(chē)為本”，制造技術(shù)的優(yōu)勢(shì)可見(jiàn)一斑。

日系車(chē)以人為本，追求乘坐舒適性。比如日產(chǎn)以大沙發(fā)為亮點(diǎn)，乘坐舒適度極高。雷克薩斯的舒適性在同級(jí)車(chē)中更是號(hào)稱(chēng)“無(wú)敵”。另外，日系車(chē)的特點(diǎn)是質(zhì)量穩(wěn)定，“開(kāi)起來(lái)不破”，保養(yǎng)和零配件費(fèi)用相對(duì)較低等。都秉承“以人為本”的路線。

德系車(chē)和日系車(chē)的區(qū)別，就像兩個(gè)道路和風(fēng)格截然不同的“武林高手”，強(qiáng)勢(shì)，各有各的特點(diǎn)和絕活。你喜歡哪個(gè)，德國(guó)汽車(chē)還是日本汽車(chē)？大家說(shuō)說(shuō)吧。