汽車安裝隔音棉有副功用嗎？汽車隔音棉介紹

越來越多的人在為汽車做隔音，隔音棉就在這個時候出現了。那么，這車裝隔音棉有副作用嗎？小編會給你簡單介紹一下這種隔音棉。讓我們來看看吧！

汽車安裝隔音棉有沒有副作用：效果

1.門隔音后，由于門內空腔被有效填充，關門的聲音變得異常沉悶沉重，從“鏗鏘聲”變成“噗噗聲”，聽起來非常舒服，然后就沒有了以往那種破鑼聲。

2.前后蓋、防火墻、地板隔音后，發動機氣門的尖嘯聲被過濾掉，只剩下低低的怠速聲和腳下的震動感。水箱溫度上升后，轉速表降至1000轉/分。怠速時，在車上仔細感受能聽到發動機轉動的聲音，感覺幾乎像是熄火；這時候我打開音響聽了聽音樂，發現效果明顯改善了。在過去，需要將音量調到非常高的水平才能抑制發動機的噪音。汽車在路上的感覺，低速行駛時輪胎噪音和路面噪音大多被抑制，加速到2500轉時發動機發出沉悶的轟鳴聲。很快達到120邁，感覺速度還有必要的提升空間，大大增加了車子的穩定性。在穿越凹凸不平的路面時，四門響動、四分五裂的感覺沒有了，汽車的減震緩沖性能明顯提高。

3.減少并有效緩解底盤金屬疲勞，延長車身使用壽命。

金屬疲勞的原因是金屬內部結構不均勻造成應力傳遞不平衡，有些地方會成為應力集中區。同時，在金屬內部的缺陷中有許多微小的裂紋。在力的持續作用下，裂紋會越來越大，材料中能傳遞應力的部分會越來越少，直到剩下的部分不能繼續傳遞載荷，所有的金屬構件都會被破壞。

汽車安裝隔音棉有副作用嗎：隔音原理

多孔纖維隔音材料，如聚酯纖維棉隔音棉、離心玻璃棉、巖棉、礦棉、植物纖維噴涂等。隔音機理是材料中存在大范圍的微小連通孔隙，聲波可以沿著這些孔隙滲透到材料中，與材料摩擦會將聲能轉化為熱能。多孔隔音材料的隔音特性是隨著頻率的增加，隔音系數逐漸增大，也就是說低頻吸收不如高頻吸收。多孔材料隔聲的必要和必要條件是：材料的孔隙范圍較廣，孔隙相互連通，孔隙深入材料內部。其中一個誤區是粗糙的表面材料有隔音作用，但我不這么認為。比如拉毛水泥，表面粗糙的石頭，基本沒有隔音。第二個錯誤是材料中孔洞較大的材料，如聚苯乙烯、聚乙烯、閉孔聚氨酯等，隔音性能較好。其實這些材料的隔音系數很小，是因為內部孔洞不連通，聲波無法穿透到材料中去振動摩擦。

即使材料本身隔音性能差，但墻體或天花板上帶有空氣層的多孔板具有隔音性能，如穿孔石膏板、木板、金屬板，甚至狹縫隔音磚等。這種隔音稱為亥姆霍茲共振隔音。隔音的原理類似于保溫瓶的聲學共振。材料的外部空間通過狹窄的瓶頸與內部空腔相連。當聲波入射時，在共振頻率下，頸部和內部空間的空氣引起劇烈的共振作用，浪費了聲能。亥姆霍茲共振吸收的特征在于僅在共振頻率下具有大的隔音系數。

或者當薄膜與墻壁或天花板有空腔時，也可以隔音，如木質或金屬板制成的天花板或墻板。這種結構的隔聲機理是共振隔聲