自動擋跑高速掛擋不小心從D擋拉到N擋發動機巨響有什么損壞嗎？

我們先來回顧一下問題中描述的操作過程：應該是在高速行駛的時候，處于加油狀態，變速箱從D擋換到N擋。由于此時變速箱與后負載斷開，此時仍處于加油狀態，發動機失去負載，導致轉速突然升高，噪音較大。

從另一個角度來看，汽車廠商設計一個鎖止功能，如果真的在高速行駛時從D擋換到N擋造成損壞，其實并不難。既然沒有禁止，就意味著允許。這種操作不會帶來任何問題。所以放心大膽操作吧。

發動機和變速箱之間有緩沖設計。對于自動變速箱，無論是AT、CVT還是雙離合，都設計了緩沖裝置，避免發動機和變速箱轉速差大對發動機或變速箱造成的損壞。

AT和CVT的緩沖裝置都是液力變矩器。

液力變矩器是一個非常偉大的設計，它創新性地使用液體來傳遞動力，沒有任何直接的機械連接。由發動機驅動的泵輪高速旋轉，將變速箱油注入渦輪葉片，實現動力傳遞。因為沒有機械連接，發動機和變速箱的轉速差是允許的，沒有任何機械磨損。

液力變矩器有兩種工作狀態，一種是低速時車輛通過純變速器油傳遞動力，另一種是高速時內部單向鎖止離合器鎖止，然后采用純機械連接直接傳遞動力。當變速箱從D擋換到N擋時，單向離合器解鎖，發動機和變速箱之間恢復液壓傳動狀態。變速箱后段的行星齒輪組在停止裝置處會完全斷開，行星齒輪組處于空轉狀態。雖然發動機箱齒輪箱之間仍然通過液體傳遞動力，但不會因為任何機械摩擦而出現問題。

雙離合變速箱的緩沖裝置是雙離合模塊。對于雙離合變速箱，其內部沒有液力變矩器，而是采用兩套相互嵌套的離合器片進行動力傳遞。這兩組離合器片和手動半聯動一樣，都是利用摩擦力來傳遞動力。一旦發動機和變速箱出現轉速差，離合器主動盤和從動盤之間就會出現半聯動，利用摩擦力緩沖動力。汽車在高速行駛時，從D擋換到N擋，變速器的TCU會控制離合器片分離，相當于發動機前后端完全斷開。