雙叉臂式獨立懸架和麥弗遜式懸掛雙叉臂相比區別是什么

與麥弗遜的雙橫臂相比，雙橫臂獨立懸架有一個上搖臂，不僅占用空間大，而且定位參數也很難確定。所以小型車前橋出于空間和成本的考慮，一般不會采用這種懸掛。

但它具有側傾小、可調參數多、輪胎接觸面積大、抓地性能優秀等優點。所以大部分純種跑車的前懸掛都采用雙橫臂懸掛。可以說雙橫臂懸架是為運動而生的懸架。法拉利、瑪莎拉蒂等超跑，以及一級方程式賽車，都采用雙橫臂前懸架。

豐田皇冠（查成交價|參配|優惠政策）和銳志（查成交價|參配|優惠政策）也采用雙橫臂前懸架。雙橫臂前懸架的國產車主要有一汽豐田皇冠和一汽豐田銳志，以及奧迪的豪華SUV Q7和大眾途銳（查成交價|參配|優惠政策）。目前有國產的比亞迪思銳（查成交價|參配|優惠政策），2007年國產的中國酷寶（查成交價|參配|優惠政策），奇瑞國產的瑞祺G5，首款自主研發的雙橫臂結構汽車。其后續車型將采用更先進的空氣懸掛系統。

需要注意的是，雙橫臂懸架和雙橫臂懸架有很多相似之處，但結構比雙橫臂懸架更簡單，可以稱為簡化雙橫臂懸架。和雙橫臂懸架一樣，雙橫臂懸架的橫向剛度更大，一般采用上下長度不同的搖臂。車尾采用雙橫臂懸掛的思域（查成交價|參配|優惠政策）運動性不錯，中型車本田雅閣（查成交價|參配|優惠政策）采用雙橫臂前懸掛。