前后氧傳感器互相作用

　　【太平洋汽車】前后氧傳感器互相的作用：1、前氧傳感器的作用：就是在“閉環控制”的時候，向發動機電腦反饋排放廢氣中氧含量，發動機電腦根據此信號修正噴油量。后氧傳感器安裝在三元催化轉換器的后方；2、后氧傳感的作用：將三元催化轉換器后方的氧含量反饋給發動機電腦，發動機電腦將兩個氧傳感器的信號進行對比。

　　轎車氧傳感器

　　1、前氧傳感器的作用：就是在“閉環控制”的時候，向發動機電腦反饋排放廢氣中氧含量，發動機電腦根據此信號修正噴油量。后氧傳感器安裝在三元催化轉換器的后方。

　　2、后氧傳感的作用：將三元催化轉換器后方的氧含量反饋給發動機電腦，發動機電腦將兩個氧傳感器的信號進行對比。

　　3、正常情況下前氧傳感器的信號高于后氧傳感器，如果兩個氧傳感器的信號相同，證明三元催化轉換器失效。

　　工作原理

　　1、氧傳感器的工作原理與電池相似，傳感器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是：在一定條件下（高溫和鉑催化），利用氧化皓內外兩側的氧濃度差，產生電位差，且濃度差越大，電位差越大。

　　2、大氣中氧的含量21%，濃混合燃燒后的廢氣實際上不含氧，稀混合氣燃燒后生成的廢氣或因缺火產生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少的多。

　　3、在高溫及鉑的催化下，將附著在氧傳感器上的氧氣消耗殆盡，于是就產生電壓差，濃混合氣輸出電壓接近1V，稀混合氣接近0V。根據氧傳感器的電壓信號，控制空燃比從而調整噴油脈寬，因此氧傳感器的電子控制燃油計量的關鍵傳感器。

　　4、氧傳感器只有在高溫時（端部達到300°C以上）起特征才能充分體現，才能輸出電壓。它約在800°C時，對混合氣的變化反應最快。

　　擴展資料：轎車氧傳感器具體作用

　　1、氧傳感器隨時檢測排氣中的氧濃度，并隨時向微機控制裝置反饋信號。微機則根據反饋來的信號及時調整噴油量（噴油脈寬），如信號反映混合氣較濃，則減少噴油時間。

　　2、反之，如信號反映較稀，則延長噴油時間。從而使混合氣的空燃比始終保持在理論空燃比始終保持在理論空燃比。這就是燃料閉環控制或稱燃料反饋控制。

　　3、常用的氧傳感器有氧化鋯式和氧化鈦式兩種。以氧化鋯式為例，正常情況下當閉環控制時氧傳感器的電壓信號大約在0至1 V之間波動，平均值約450 mV。

　　4、當混合氣體濃度稍濃于理論空燃比時，氧傳感器產生約800 mV的高電壓信號；當混合氣濃度稍稀于理論空燃比時，氧傳感器產生接近100 mV的低電壓信號。因此可以說，氧傳感器是一個隨時向微機反饋空燃比信息的“通信員”。

　　轎車氧傳感器反饋電壓的測量

　　5、測量氧傳感器的反饋電壓時，應拔下氧傳感器的線束插頭，對照車型的電路圖，從氧傳感器的反饋電壓輸出接線柱上引出一條細導線，然后插好線束插頭，在發動機運轉中。

　　6、從引出線上測出反饋電壓（有些車型也可以由故障檢測插座內測得氧傳感器的反饋電壓，如豐田汽車公司生產的系列轎車都可以從故障檢測插座內的OX1或OX2端子內直接測得氧傳感器的反饋電壓）。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）