新能源汽車驅動電機要配多大差速器

新能源汽車驅動電機需要多大的差速器？電動汽車作為發展最快的新能源汽車，主要由電動機和電池驅動。電動汽車作為一種工業產品，以電池為關鍵能源，動力源全部或部分由電機提供，涉及機械、電力電子、通信、嵌入式調節等多個學科。與傳統汽車相比，電動汽車在能源和驅動系統結構上發生了巨大的變化。根據驅動系統結構和布置的不同，電動汽車有兩種驅動方式：單電機集中驅動電動汽車(簡稱集中驅動電動汽車)和多電機分布式驅動電動汽車(簡稱分布式驅動電動汽車)。

電動汽車驅動方式：傳統集中式驅動結構類型。

集中式電動汽車的驅動結構與傳統內燃機汽車相似。內燃機由電機及相關部件代替，電機輸出扭矩通過變速箱、減速器等機械傳動裝置傳遞給上下車輪驅動車輛。集中式電動汽車運行技術成熟、安全可靠，但存在體積大、效率低等缺點。隨著純電動汽車技術的發展，純電動汽車驅動系統的布局結構逐漸從單一動力源的集中式驅動系統發展到多動力源的分布式驅動系統。

電動汽車驅動方式：分布式驅動電動汽車的結構類型。

分布式電動汽車遵循動力系統的不同組織配置有兩種類型：電機和減速器聯合驅動型、輪式電機或輪轂電機驅動型。

(1)電機和減速器聯合驅動型

在這種驅動式中，電機與定速比減速器相連，相應的側輪由半軸驅動。由于電機和減速器都安裝在車架上，這種驅動方式在現有車身結構的基礎上稍加改動就可以推廣應用。

(2)車輪或輪轂電機驅動型

輪式電機的驅動方式是驅動電機放在副車架上，驅動輪從其對應的側輸出軸獲得驅動力。輪轂驅動式，電機和減速機構直接放在輪輞里，省去了半軸、萬向節、差速器、變速箱等傳動部件。本發明具有結構緊湊、車體內部空間利用率高、整車重心低、行駛穩定性好的優點。

電動汽車驅動模式：分布式驅動的優勢

從上面的討論中，我們不難發現，在分布式驅動的電動汽車中，各個車輪的驅動扭矩是可以獨立調節的，各個驅動輪的運動狀態是逐年獨立的。與集中驅動電動汽車相比，分布式驅動電動汽車具有以下優勢：

(1)在總功率需求相同的情況下，單個電機的功率降低，體積和質量減小，增加了整車布局的靈活性和車身造型設計的自由度，易于在同一底盤上實現不同造型產品的多樣化，減少產品開發周期，降低生產成本；

(2)部分縮短或完全取消機械傳動系統，可以簡化驅動系統。驅動輪扭矩的調節方式由硬連接改為軟連接，既能滿足無級變速的需求，又能實現電子差速功能。

(3)電機對驅動轉矩響應快，正反轉切換靈活，對驅動轉矩的瞬時響應快，對惡劣工況的適應性強；

(4)軟硬件調整方面，更容易實現電制動、機電復合制動和進一步制動，合理性更高，行駛距離更遠；

(5)行駛穩定性方面，通過電機扭矩的獨立調節，更容易實現橫擺力矩和縱向力矩的調節，將提高整車的操縱穩定性和行駛安全系數。

新能源汽車驅動電機需要多大的差速器？總而言之，盡管集中驅動是選舉的主流