智能剎車輔助系統(tǒng)弊端 剎車輔助系統(tǒng)太危險了？

汽車安全問題越來越受到各國的重視。除了眾所周知的安全帶和安全氣囊，主動安全系統(tǒng)如ABS、EBD、ESP和TPMS也逐漸成為車輛的標配。而“智能輔助制動系統(tǒng)”也將有機會加入汽車安全系統(tǒng)的“大家庭”。

美國交通部(NHTSA)宣布，標準自動緊急制動系統(tǒng)(AEB)是新車獲得五星評級的必要條件；歐盟要求新車要配備剎車輔助系統(tǒng)，才能獲得E-NCAP的五星安全認證。

目前我國還沒有針對這項安全技術(shù)制定相關(guān)的法律法規(guī)。其實這很正常。畢竟國外的汽車技術(shù)比國內(nèi)發(fā)展的早，汽車安全理念也比國內(nèi)先進。要知道，國外早就規(guī)定要進行標準的胎壓監(jiān)測。我們今年才逐步實施這項措施。不可否認有差距，但距離越來越近也是事實。

智能制動輔助系統(tǒng)又稱自動制動輔助系統(tǒng)，簡稱“AEB”。是指車輛在非自適應(yīng)巡航的情況下正常行駛的技術(shù)，如車輛遇到突發(fā)危險或與前車、行人的距離小于安全距離時主動制動，以避免或減少追尾等碰撞事故的發(fā)生，從而提高行車安全性。

智能剎車技術(shù)看似完美，但也有弊端。本質(zhì)上是通過檢測的方式起到輔助制動的作用。目前常用的兩種探測方式是攝像頭和納米波探測，但是這兩種方式都有一個缺陷，就是在前方有很多障礙物的情況下無法正確分辨，這也是目前很多AEB系統(tǒng)失敗的主要原因。“剎車輔助系統(tǒng)太危險”這種說法的存在并不奇怪。

AEB對提高安全性很有幫助。根據(jù)歐盟的權(quán)威調(diào)查，裝備AEB系統(tǒng)可以減少27%的事故。而AEB系統(tǒng)更多的是捕捉前方的運動車輛目標，對于較小的目標或者復雜的場景效果并不明顯。

所以即使有了這項技術(shù)，也不意味著“安全駕駛”和“交通法規(guī)”就可以被遺忘。正確的駕駛習慣和操作要點需要時刻牢記在心，因為一旦車輛超過其可控極限，即使有那些“雨傘”也無濟于事，所以為了自己和他人的安全，保持良好的駕駛態(tài)度最為重要。