未來動(dòng)力電池的主流是磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池

未來汽車動(dòng)力電池應(yīng)該是磷酸鐵鋰電池，而且"無鈷"鋰電池已成為行業(yè)技術(shù)研發(fā)的新方向。主流的鋰鎳鈷錳酸鹽和鎳鈷鋁電池都在不斷降低鈷的比例。比如比亞迪電池的比例調(diào)整為8:1:1，松下電池、LG化學(xué)等知名供應(yīng)商也在不斷降低鈷的比例。其中原因是全球鈷產(chǎn)量的66%來自剛果共和國(guó)，這個(gè)位于非洲中西部的國(guó)家，其民族特點(diǎn)可以用一個(gè)詞來概括：——亂。近期不穩(wěn)定的局勢(shì)直接影響了鈷的產(chǎn)能，同時(shí)也決定了鈷的價(jià)格難以控制。然而，鈷元素是電池梯級(jí)利用中最難回收的元素，最高回收率僅為50%左右。這些因素決定了鈷將嚴(yán)重影響全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而動(dòng)力電池的高價(jià)格也決定了其很難普及到汽車上。

除了以上因素，動(dòng)力電池的種類也有兩個(gè)必然的變化。

1.鎳鈷三元鋰，無論鈷的價(jià)格是否可控，其產(chǎn)能與汽車普及的速度和需求相比，總會(huì)達(dá)到瓶頸期，屆時(shí)電池的成本會(huì)更高。要想讓電動(dòng)車取代燃油車，核心因素必須是低價(jià)，否則一切都是空談。降低電池制造成本的唯一方法是消除這些元素，所以磷酸鐵鋰電池不會(huì)即使大量使用過渡金屬，也必然會(huì)成為主流。

磷酸鐵鋰電池雖然有能量密度低的缺點(diǎn)，但是可以降低制造成本！價(jià)格差，容量差，推重比差，這些因素決定了換鐵電必然導(dǎo)致續(xù)航里程的增加，而不增加里程，價(jià)格必然大幅下降，而這正是消費(fèi)市場(chǎng)所需要的。其次，鐵電池使用壽命長(zhǎng)，安全級(jí)別高，充放電完整循環(huán)次數(shù)會(huì)是鎳鈷三元鋰的兩倍。并能經(jīng)受高溫?cái)D壓和穿刺碰撞試驗(yàn)，確保安全。

2.未來新能源汽車不不需要很長(zhǎng)的"車輛耐久性"。這種說法可能很多人不認(rèn)可，但這是事實(shí)。因?yàn)閮H靠電池本身很難做到長(zhǎng)續(xù)航，而且容量的增加會(huì)影響充電效率，所以只能靠"充電路"來解決這個(gè)問題。在基礎(chǔ)設(shè)施有很大優(yōu)勢(shì)的中國(guó)，小微型乘用車(家用汽車)無線充電之路早晚會(huì)建成。那時(shí)候普通道路的日常短途通勤，續(xù)航200到300公里就可以滿足了，長(zhǎng)途駕駛就是一條路線。車輛的電池壽命將隨時(shí)間而定。

重型商用車是普及新能源最難也最容易的車輛。難點(diǎn)在于需要超大容量的電池組才能達(dá)到合理的續(xù)航，這就決定了電池成本會(huì)極高，整車價(jià)格也會(huì)很高。自然，簡(jiǎn)單也在于"充電路"，不過這種車更適合無軌電車和高鐵。3354架空接觸網(wǎng)可以有效充電，充電設(shè)備架設(shè)成本會(huì)低于無線充電道路建設(shè)成本。這種模式最早是在國(guó)內(nèi)各大企業(yè)中討論的，可惜在海外一些國(guó)家已經(jīng)進(jìn)行了測(cè)試和搭建。

總結(jié)：未來電動(dòng)車的電池類型應(yīng)該是磷酸鐵鋰電池，鎳鈷三元鋰電池更適合電子設(shè)備。能量密度的障礙會(huì)通過硬件的建設(shè)來突破，電動(dòng)汽車的未來還是很光明的。

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