標致雪鐵龍發動機1.8T和1.6T哪個更穩定

"標致2020年，細分緊湊型車——標致408（查成交價|參配|優惠政策）排名第二，C4L排名第七。(其余均為合資品牌)緊湊型SUV——標致3008（查成交價|參配|優惠政策）排名第十，前九名均為德美日韓的競品。部分車的PPH(百車故障率)超過200，SUV車型因為用戶基數低，沒有達到統計數據標準。但是反饋故障的類型多種多樣，其中最讓法國汽車水軍尷尬的就是懸掛系統的異響，因為PSA常用的后扭力梁懸掛幾乎是檔次最低的，也是最簡單的結構，但就是這種結構可以達不到高標準。

其他故障反饋主要有輪胎鼓包或開裂、電子配件和基本控制配置故障、車身生銹等。很明顯，這是組裝工藝不好的結果。至于輪胎質量低，車身問題，是選擇的供應商水平低，還是選擇的產品水平太低。

PSA已經縮減到收縮制造成本控制虧損的地步，同時大量裁員，出售部分工廠。想象一下它的產品質量。

1:原型機1.6T這臺機器的特點是性能一般。如果質量穩定，適合100/15萬區間的普通代步車。但是該機存在很多怠速共振問題。問題出在機器本身還是機器腳，不得而知。總之沒有官方解釋。

1.8T機可以理解為氣缸膨脹機。配有該機的4008/5008/C6轎車都有燒機油的通病。雖然沒有EA系列初期燒油嚴重，但只要啟動，燒油程度就不低。而且很多車不到5萬公里就有機油燒，問題不亞于1.6T機油燒。

2:3缸1.2T發動機曾經預測會燒機油，因為它的技術水平不夠高，直列3缸發動機在運轉中的振動和磨損強度比較大。活塞間隙的膨脹速度會比較快，由于曲軸箱內部的高壓，機油被壓入燃燒室參與燃燒是可以預見的結果。

總之，PSA s三款T動力發動機都處于較低水平，變速器沒有經過愛信優化供應理想平順體驗。車身結構使用的材料縮水，懸掛結構無疑嚴重簡化。所以標致雪鐵龍車沒什么好推薦的，未來像FCA菲亞特一樣退市的可能性也很大。(FCA-PSA已合作)