奔馳空氣流量傳感器的作用

　　【太平洋汽車】M272發動機發動機控制模塊版本為ME9.7。采用4氣門技術，2進2排。每列氣缸1個進氣凸輪軸和1個排氣凸輪軸，4個凸輪軸都可以持續調整。采用直接點火系統，每缸1個火花塞，位于燃燒室中央，火花塞上面直接接點火線圈。用集成了進氣溫度傳感器的空氣流量傳播器。

　　每列氣缸1個進氣凸輪軸和1個排氣凸輪軸，4個凸輪軸都可以持續調整。

　　采用直接點火系統，每缸1個火花塞，位于燃燒室中央，火花塞上面直接接點火線圈。

　　用集成了進氣溫度傳感器的空氣流量傳播器（HFM6Bosch）識別負荷。以頻率信號傳送給發動機控制模塊。

　　共4個氧傳感器，三元催化器前的傳感器為寬頻氧傳感器。

　　曲軸位置傳感器采用霍爾傳感器B70。

　　存在發動機接口。

　　低負荷時，通過進氣和排氣凸輪軸出現氣門重疊角實現現在發動機內部產生廢棄再循環。

　　發動機冷卻系統采用新型電控三盤式節溫器。

　　采用單管路式燃油供給系統。油格內集成了膜片式壓力調節器，油格和燃油泵都位于燃油箱內。

　　采用機油液位開關S43進氣歧管長短進氣道可轉換，采用進氣擾流板產生進氣渦流以優化進氣效果。

　　M272為V6發動機，汽缸夾角為90°、6000 r/min時達到最大功率200kW、2500~5000r/min 最大扭矩350Nm。

　　M272發動機汽缸蓋、曲軸箱均采用鋁材制造。活塞、連桿和缸套均采用現代設計理念，不僅減輕了重量而且增加了靈活性，提高了操作的平穩性。梯形鍛鋼連桿使重量減輕了20%，大大地改善了新型6缸發動機運轉的平穩性。連桿的梯形活塞銷座為新設計。活塞銷潤滑方式是從活塞頂部注入潤滑油，而不是通過連桿上獨立的孔來飛濺潤滑，油道上安裝了噴油嘴來冷卻活塞。

　　M272發動機在兩個汽缸組之間安裝了一根平衡軸來平衡V6發動機的理論二次振動，確保運轉平穩，該平衡軸由正時鏈驅動，其轉速與曲軸相同，但轉動方向與曲軸相反。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）