汽車排量越大越費(fèi)油嗎

由于實(shí)際情況，排量和車型的匹配也是相輔相成的。大排量會(huì)匹配大車或者性能車，小排量往往匹配經(jīng)濟(jì)型家用車。所以一般情況下，排量大的車就是會(huì)比排量小的車費(fèi)油。這是一個(gè)流行的，直觀的和粗略的觀點(diǎn)，但不是100%。因?yàn)槠囉秃纳婕暗挠绊懸蛩睾芏啵矣秃牡呐袛嗫梢圆灰豢磁潘浚赃@個(gè)詞"某些"能不要用來僅憑排量來判斷某款車的油耗，這也是事實(shí)。

對于油耗來說，排量是基本的影響因素，而油耗可以因?yàn)榧夹g(shù)不同、訓(xùn)練不同、車型不同、增壓與否、匹配變速箱不同、車型設(shè)計(jì)不同、實(shí)際車況不同而有非常明顯的差異。因此，對汽車的理解和判斷美國的油耗應(yīng)該基于各種因素，而不是單一的標(biāo)準(zhǔn)或不同條件下的比較。

確定油耗標(biāo)準(zhǔn)排量的基本值是發(fā)動(dòng)機(jī)所有氣缸從下止點(diǎn)到上止點(diǎn)的排氣量之和，所以排量越大，氣缸的工作容積越大。大的做功量意味著發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒的混合氣體積大，這肯定是大的做功量，同樣的熱效率下需要更多的燃油。所以它是一個(gè)基本的影響因素，即排量決定了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在一定工況下的基本油耗標(biāo)準(zhǔn)。不管這款發(fā)動(dòng)機(jī)以后裝在什么樣的車上，實(shí)際油耗都只能大于純發(fā)動(dòng)機(jī)。

單發(fā)動(dòng)機(jī)方面，同一品牌下同樣技術(shù)的大小排量發(fā)動(dòng)機(jī)肯定比小排量的更耗油。因?yàn)榇笈帕恳馕吨龈嗟墓Γ尫鸥嗟哪芰浚芰康膩碓词侨紵娜剂稀Ｄ承?可以用在這種情況下。同樣，這款車兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝在同一個(gè)車型上，理論油耗也比小排量的高，但如果裝在不同的車型上，然后不同的人在不同的路況下使用，甚至只是匹配了變速箱的差異，就不一定了。

比如你把一臺(tái)1.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)放在一輛載重量3噸的車上，把一臺(tái)4.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)放在一輛載重量1噸的車上，排量大的不一定比排量小的油耗多。雖然不會(huì)出現(xiàn)這種情況，但是小馬拉大車的油耗肯定會(huì)增加。比如我們熟悉的馬自達(dá)SKYACTIV-X II藍(lán)天，采用2.0L功率的壓燃技術(shù)，號稱百公里油耗3.3L即使是百公里4.5L的標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)階段沒有一款量產(chǎn)的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)能達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。這個(gè)特例說明小排量不一定比大排量省油。

油耗的比較要客觀實(shí)際，盡可能保證相似的附加影響因素。如果附加的影響因素不是越相似越好，只靠排量來比較油耗是沒有意義的，如上所述，影響實(shí)際油耗的因素有很多。比如一臺(tái)國產(chǎn)1.5T動(dòng)力和一臺(tái)合資2.0T動(dòng)力搭載在同級別車上，2.0T的實(shí)際油耗不一定比1.5T高，原因是影響油耗的各種因素訓(xùn)練的差異最終會(huì)體現(xiàn)在整車油耗上。比如發(fā)動(dòng)機(jī)本身的油耗，變速箱的匹配和類型，動(dòng)力總成的調(diào)教技術(shù)，阻力設(shè)計(jì)等等。也許每一次降低的油耗并不多，也許百公里只有0.05L，但是幾十次的優(yōu)化會(huì)降低整車的綜合油耗。

除了技術(shù)上的差異，對油耗影響很大的還有車輛使用上的差異。駕駛習(xí)慣不同，車輛用途不同，直接導(dǎo)致油耗不同。有些人能開十座以上油耗1.5L而有些人能開七座以下油耗2.0L這可能是司機(jī)他的駕駛習(xí)慣不好，或者他每天在城市交通堵塞時(shí)開車

所以實(shí)際的車輛油耗是完全因車而異，因人而異的。但在同一個(gè)品牌下，同級別車大多遵循大排量、大油耗的認(rèn)知。當(dāng)然，沒有所謂的"某些"對于排量差小的車。1.5L的排量一定比1.6L更省油嗎？不一定！1.4T一定要省油1.5T？不一定！比如大眾已經(jīng)搭載的1.5T變渦輪截面發(fā)動(dòng)機(jī)，在特定工況下，用阿特金森循環(huán)可以實(shí)現(xiàn)比1.4T更低的油耗，但動(dòng)力損失并不多。

參考油耗最直接的方法就是：工信部給出的每輛車的油耗標(biāo)準(zhǔn)。雖然工信部給出的油耗會(huì)和我們實(shí)際車輛有較大差異，但這個(gè)油耗標(biāo)準(zhǔn)無論如何還是統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)下的一個(gè)比較客觀的參考。雖然大排量有大排量的油耗，小排量有小排量的油耗，但是這個(gè)數(shù)值相當(dāng)于整車的基本油耗，無論大排量和小排量，它的油耗都會(huì)以對應(yīng)關(guān)系增加。以后你的車的油耗也會(huì)在這個(gè)基礎(chǔ)上不斷變化。畢竟工信部的測試方法都是一樣的。工信部誰油耗低，說明實(shí)際油耗低的可能性大。方法是工信部油耗1-2L，是實(shí)際車輛平均油耗的浮動(dòng)范圍。

比如MIIT給出的途觀L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）2.0T380版百公里油耗8L，漢蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）2.0T MIIT百公里油耗8.2L。那么就可以理解為實(shí)際車輛中間L的油耗潛力會(huì)比漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）蘭達(dá)低0.2L，因?yàn)橐呀?jīng)是整車油耗了，差別只會(huì)體現(xiàn)在車輛的使用上。

總結(jié)：其實(shí)僅僅根據(jù)排量來確定油耗并沒有太大的參考意義，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)油耗和整車油耗是完全不同的，影響油耗的因素太多了。如果你細(xì)分差異，你可以不能在一天之內(nèi)完成它。但如果要比較油耗，就必須選擇相似的參考因子，否則就沒有比較意義。比如：同一品牌下的不同車型，同一級別的不同車型，相似的駕駛習(xí)慣，相似的路況等等。