一般的平臺(tái)牛在哪里？本田；s新車也要用！

本田e 參考價(jià)：未上市

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

近日，本田發(fā)布了一張Prologue車型的效果圖。新車定位為電動(dòng)跨界車，是本田和通用的合作作品。它基于通用汽車Autoenergy平臺(tái)，預(yù)計(jì)于2024年上市。據(jù)悉，Prologue由本田；美國(guó)洛杉磯設(shè)計(jì)工作室與日本設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)合作。

從效果圖中可以看出，Prologue從本田e（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）-car那里得到了一些設(shè)計(jì)靈感，本田也強(qiáng)調(diào)了這款車的長(zhǎng)軸距和短前懸。同時(shí)，黑色的輪眉和車頂?shù)男欣罴芤沧屵@款車的跨界風(fēng)格更加濃郁。

本田還透露，謳歌品牌也在使用通用汽車Autoenergy平臺(tái)打造新車型，預(yù)計(jì)將于2024年推出。那么問題來了，上汽通用的牛在哪里；s Otneng平臺(tái)？本田搶著合作？具體來說，該平臺(tái)有四大亮點(diǎn)。

1、靈活性強(qiáng)大，可適用各種車型Auto平臺(tái)基于模塊化理念，根據(jù)市場(chǎng)特點(diǎn)和用戶需求，選擇最適合的模塊化電池和電驅(qū)動(dòng)方案，可滿足不同續(xù)航里程和不同驅(qū)動(dòng)形式的需求，可覆蓋轎車、SUV、MPV等不同軸距、不同尺寸的各類車型需求。而且平臺(tái)可以靈活支持電池功能升級(jí)和電芯配方優(yōu)化，電池組部件高度共享，支持軟包、硬包等不同電芯封裝形式，以及串并聯(lián)不同排列形式。

并且在電池類型的選擇上，無論是磷酸亞鐵鋰、三元鋰電池，還是未來可能應(yīng)用的鋰金屬電池、固態(tài)電池，都可以即插即用。此外，該平臺(tái)可以靈活組合成五個(gè)驅(qū)動(dòng)單元，支持前驅(qū)、后驅(qū)和四驅(qū)。2、本土化高，更具價(jià)格優(yōu)勢(shì)奧特能平臺(tái)的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)是本地化程度高。

據(jù)介紹，上汽通用和泛亞汽車技術(shù)中心參與了平臺(tái)底層架構(gòu)的同步設(shè)計(jì)和開發(fā)，并依托高度本地化的業(yè)務(wù)鏈體系，實(shí)現(xiàn)了Autoenergy平臺(tái)車型的國(guó)產(chǎn)化生產(chǎn)和近100%零部件的本地化采購(gòu)。

唐；不要低估這種接近100%的本地化。作為對(duì)比，目前特斯拉Giga上海的零部件國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到80%，已經(jīng)讓Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在兩年內(nèi)降價(jià)三倍。因此，平臺(tái)零配件100%國(guó)產(chǎn)化，意味著未來通用在產(chǎn)品價(jià)格上將擁有極高的讓利權(quán)，從而帶來更具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

3、安全性高從安全角度出發(fā)，通過納米級(jí)的原子包覆和正極材料的定向摻雜，電池的熱穩(wěn)定性提高了10%。

電芯之間采用新一代氣凝膠作為隔熱材料，每個(gè)模塊配有一體化全獨(dú)立液冷板，可提高換熱效果約10%，電池模塊整體壽命約15%。

而且電芯的研發(fā)過程經(jīng)過了超高標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試，包括電、熱、化學(xué)、安全、耐用、振動(dòng)、性能的全面測(cè)試，總計(jì)超過320萬小時(shí)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)保證電芯安全的要求。此外，上汽通用采用行業(yè)領(lǐng)先的100%電池DC內(nèi)阻檢測(cè)，確保電池焊接制造、電池性能和離線質(zhì)量的一致性，從而降低電池容量的木桶效應(yīng)，提高電池安全性，延長(zhǎng)電池壽命。針對(duì)車輛碰撞的安全風(fēng)險(xiǎn)，Autoenergy platform加強(qiáng)了電池物理保護(hù)框架，電池外殼采用高強(qiáng)度井字形框架結(jié)構(gòu)和多根超高強(qiáng)度鋼梁加固。全包超高強(qiáng)度鋼占比37.5%，抗擠壓能力達(dá)到國(guó)標(biāo)的3倍，達(dá)到IP6K9K高壓水噴霧密封等級(jí)。

4、無線電池管理系統(tǒng)隨著智能化的提高，需要傳輸、處理和執(zhí)行的數(shù)據(jù)越來越多，塞進(jìn)車內(nèi)的電線也越來越多。但在Autoenergy平臺(tái)上，通用采用了業(yè)內(nèi)無線電池管理系統(tǒng)(也是業(yè)內(nèi)首家采用該系統(tǒng)的車企)。

最大的優(yōu)勢(shì)是無線，減少了90%的線束，集成度更高。這也可以節(jié)省寶貴的空間和更多的電池

總之，有了純電動(dòng)平臺(tái)的加持，瑞格在續(xù)航和安全方面自然比很多同級(jí)競(jìng)品更有優(yōu)勢(shì)。插混技術(shù)詳解之比亞迪DM-i系列10-5900置頂???? 10-5900純電續(xù)航105km+饋電油耗5L/100km，奇瑞插混技術(shù)詳解點(diǎn)聚前員工宋飛索賠兩倍工資一案的最終結(jié)果！

有一些干貨分享：10-59000純電續(xù)航204公里、饋電油耗5.55L/100km，長(zhǎng)城插混技術(shù)詳解置頂????

純電續(xù)航130公里、饋電油耗5L/100km，長(zhǎng)安iDD混動(dòng)技術(shù)，續(xù)航600km，L2自動(dòng)駕駛。這是性價(jià)比最高的10萬級(jí)純電動(dòng)SUV嗎？