打一場翻身仗 解析全新Jeep 1.3T發動機

看了標題，相信很多朋友一定會說：你又在吹牛了！這幾年發動機技術的進步是有目共睹的。各大品牌在小排量渦輪增壓發動機領域各有絕招。他們都不是好惹的。一個新的吉普引擎能撼動他們嗎？不信，今天我們的主角真的有硬件實力可以和第一梯隊的引擎抗衡了。

第一次拿Jeep品牌，以后分享給FCA集團其他品牌。

說是Jeep 1.3T發動機不夠準確。這款發動機屬于整個FCA集團(菲亞特克萊斯勒集團)旗下的一款全新小排量渦輪增壓發動機產品，這意味著它將首次用于部分Jeep品牌車型(預測將用于廣汽菲克Jeep改款自由光（查成交價|參配|優惠政策）(參數|詢價)、指南者（查成交價|參配|優惠政策）、自由俠（查成交價|參配|優惠政策）)，未來還將進一步推廣到FCA集團旗下的其他品牌車型。

除了我們今天的主角：GSE-T4 1.3T 4缸渦輪增壓發動機，該系列還包括GSE-T3 1.0T 3缸渦輪增壓發動機和兩款柴油發動機，未來將逐步取代FCA集團之前的小排量發動機產品。與之前的發動機系列相比，該系列發動機在動力性和經濟性上都有了很大的進步，符合國排放標準。

發動機硬件技術分析

簡單說了一下發動機的背景之后，讓我們快速了解一下這款新機的亮點。單從硬件技術的角度來看，這臺發動機可以算是"主人"FCA集團的，它不僅擁有許多小排量渦輪增壓發動機流行的先進技術，還配得上"黑科技"感謝MultiAir最新版本的加持。

首先，讓我們來談談進氣系統。毫無疑問，發動機采用了流行的小慣性渦輪增壓器，在小排量發動機中很受歡迎，因為它的"易推"特點，而且也非常適合城市交通。這款渦輪的特點在之前的文章中已經多次提到：啟動壓力快，遲滯小，但高轉后勁不足。

水冷式中冷器的電控渦輪泄壓閥可以看作是近年來在小排量渦輪發動機上逐漸普及的一項技術。除了這兩點，這臺發動機還展示了它的"看家本領"在氣門正時和升程調節方面，——采用了最新一代的MultiAir技術。不要小看它，這個東西可以實現氣門正時和升程的無級調節！同級別產品中獨一無二的獨家技術。

舍弗勒支持的這項技術旨在用電磁液壓機構取代傳統的凸輪軸結構，進而實現氣門正時和升程的無級調節。與目前市場上常見的VVT和VVL技術相比，該技術不僅實現了更精確的氣門正時和升程控制，而且在響應速度上也有很大優勢。當然，其技術本身也對主機廠的調整能力提出了更高的要求。

為什么"高凸輪"實現更精準的調節？你可以把它看作是進一步的"放大"排氣正時信號數據，從而實現更精確的調節。另一方面，這種方法也是為了配合發動機穩定實現米勒循環工作狀態，保證在高壓縮比狀態下不發生爆震。

雖然可以提高充電效率，減少"氣缸爆震"，曲軸偏置設計也有一個很大的弊端：活塞在上下運動過程中，缸壁兩側磨損程度不同，進而可能存在缸壁偏磨的隱患(即兩側磨損程度不同)。當然，工程師們表示，他們在活塞和活塞環的設計中已經考慮到了這一點，并進行了優化設計。

編輯的評論：

從整體技術路線來看，發動機在降低排放和優化油耗性能方面有了不少進步。它不僅匯集了許多主流先進技術，還在MultiAir上進行了另一次進化。在保證動力的同時，發動機還支持雙循環切換和混合動力系統自適應。當一切都是全新的時候，還可以加92號汽油。最后剩下的問題是理想已經滿了，那么屁股的現實呢