奔馳、寶馬接連成為“加錢居士” 想舒適的用戶不好意思了……

不久前，奔馳在國內市場為EQS推出了后輪主動轉向系統(10轉向角)的付費訂閱模式。加錢享受更好體驗的操作一度讓奔馳成為眾矢之的。而據報道，寶馬最近在韓國的Connected Drive商店推出了座椅加熱和方向盤加熱等訂閱服務。訂閱期最短以月為單位，最長三年，甚至可以直接買斷功能。簡而言之，加完錢后，為消費者解鎖相關功能。

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常言道，"花錢沒有錯"。另一方面，"花多少錢，做多少事"在世界上也很普遍。但需要提到的是，無論是奔馳還是寶馬，其訂閱功能都是基于嵌入式硬件的。換句話說，消費者買車時支付的錢，有很大概率是支付了其中涉及的硬件成本。

什么更可怕的是，目前只有奔馳和寶馬，那么之后呢？

硬件嵌入式解鎖需要付費。

在奔馳為國產EQS啟動的提供后輪主動轉向系統(10轉向角)的付費訂閱模式中，車主需要支付4998元/年來選擇安裝軟件系統，但實際上后輪轉向系統的硬件已經嵌入到生產中。

換句話說，奔馳可以實現這個功能，但被技術手段鎖定后，消費者需要加錢才能使用。寶馬的訂閱模式也和奔馳很像。據悉，寶馬在韓國市場可以訂閱座椅加熱、方向盤加熱、蘋果CarPlay、駕駛安全輔助功能和照明。

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其中，座椅加熱的訂閱需要每月支付18美元(約120元人民幣)，每年176美元(約1180元人民幣)，買斷需要406美元(約2724元人民幣)。此外，永久解鎖方向盤加熱、蘋果CarPlay和增強型大燈等功能將分別花費222美元(約合人民幣1489元)、304美元(約合人民幣2039元)和183美元(約合人民幣1227元)。

值得注意的是，軟件收費模式在新能源汽車企業早已普及，但新能源汽車企業的軟件收費更側重于智能駕駛。比如國產品牌更可怕的是，行業標桿的作用往往是顯著的。在奔馳和寶馬的帶頭作用下，通過軟件選項和付費解鎖盈利也可能帶動其他傳統汽車廠商，使得付費訂閱逐漸成為汽車市場的常態。

同時，奔馳、寶馬的付費訂閱服務，也可能是這些車企探索新盈利模式的縮影。要知道電氣化已經成為每個人的集中選擇，而且電動車相比燃油車在保養維修上的花費非常少，這也意味著電氣化汽車后市場很難再有以前的盈利高度。然后，如果付費訂閱模式沒有工作，也許汽車公司也需要創造一個新的賺錢模式。

怎么能只吸一次血呢？