奔馳CLS 260國內特供，竟然搭配1.5L引擎，成CLS系列最弱車型

奔馳CL（查成交價|參配|優惠政策）S260國內特供，甚至匹配1.5L發動機，是CLS系列最弱的車型。奔馳CLS 05-10在大家心目中屬于中高端車型的印象，其中發動機的排量或者它的動力輸出都不會讓人失望。然而，為了避免繳納更高的稅款，奔馳開發了一款1.5L發動機的汽車，但這款車只在中國銷售。近日，奔馳在中國發布了國產特供車型奔馳CLS 260。

到了中國，各大汽車廠商都入鄉隨俗，做出改變。比如很多車都有長軸車型，就是最好的例子。現在不僅是長軸車型，就連奔馳車型也在動力上做了完全不同的改變。CLS只有一臺1.5L發動機，這讓CLS失去了一些優雅。應該只有中國市場能夠做出這樣的改變。

全新的CLS采用了奔馳全新的家族式設計，看起來很像A級，尤其是三角形的大燈組辨識度非常高。CLS繼續保留了CLS家族的設計，基于新平臺的關系看起來更低，而CLS260的設計更加圓潤。

在此之前，CLS汽車的最低發動機排量為2.0L，但馬力性能達到了299馬力，峰值扭矩為400牛米。應付E級車型還行，但為了加強CLS在中國的競爭力，奔馳發布了CLS260車型。

但為了降低成本和稅收，這款車型在C200上搭載了1.5L渦輪增壓發動機和+48V輕度混動系統，最大馬力184馬力，峰值扭矩280牛米。其實這個動力和E200的2.0L發動機差不多，8.7秒就能完成百公里加速，相當平庸，但在高速公路上行駛可能會有底氣不足。

至于為什么今天美國汽車制造商喜歡采用輕度混合動力系統？是因為48V系統的成本相比一般的混動系統并沒有那么高，而且可以應對全球市場越來越嚴格的尾氣排放標準。

因為排氣量的調整，CLS 260和CLS 300的粘度相差近7萬。

奔馳CLS在大家心目中屬于中高端車型的印象，其中發動機的排量或者它的動力輸出都不會讓人失望。然而，為了避免支付更高的稅收，奔馳開發了一款1.5L發動機的汽車，但這款車只在中國銷售。近日，奔馳發布了奔馳CLS260這款特殊的國產車型。

到了中國，各大汽車廠商都入鄉隨俗，做出改變。比如很多車都有長軸車型，就是最好的例子。現在不僅是長軸車型，就連奔馳車型也在動力上做了完全不同的改變。CLS只有一臺1.5L發動機，這讓CLS失去了一些優雅。應該只有中國市場能夠做出這樣的改變。

全新的CLS采用了奔馳全新的家族式設計，看起來很像A級，尤其是三角形的大燈組辨識度非常高。CLS繼續保留了CLS家族的設計，基于新平臺的關系看起來更低，而CLS260的設計更加圓潤。

在此之前，CLS汽車的最低發動機排量為2.0L，但馬力性能達到了299馬力，峰值扭矩為400牛米。應付E級車型還行，但為了加強CLS在中國的競爭力，奔馳發布了CLS260車型。

但為了降低成本和稅收，這款車型在C200上搭載了1.5L渦輪增壓發動機和+48V輕度混動系統，最大馬力184馬力，峰值扭矩280牛米。其實這個動力和E200的2.0L發動機差不多，8.7秒就能完成百公里加速，相當平庸，但在高速公路上行駛可能會有底氣不足。

至于為什么今天美國汽車制造商喜歡采用輕度混合動力系統？是因為48V系統的成本相比一般的混動系統并沒有那么高，而且可以應對全球市場越來越嚴格的尾氣排放標準。

因為排氣量的調整，CLS 260和CLS 300的粘度相差近7萬。