車企拼命輕量化，越造越薄肉越輕，消費(fèi)者：碰見大貨我咋整？

"日本車可以不要被收買。"皮革太薄，材料也不好"，"防撞鋼梁的厚度不好"和"一碰就塌"。當(dāng)消費(fèi)者購(gòu)買一輛汽車時(shí)，他們經(jīng)常會(huì)聽到這樣一些人的建議。知識(shí)淵博"在他們旁邊，這個(gè)建議也改變了許多消費(fèi)者購(gòu)車選擇。

其實(shí)車皮越來(lái)越薄，肉越來(lái)越輕，并不是日系車的專屬特征。這種現(xiàn)象在歐美車上也存在。這個(gè)在業(yè)內(nèi)的專業(yè)術(shù)語(yǔ)叫做汽車輕量化。

汽車輕量化的原因

從技術(shù)上講，汽車輕量化可分為材料輕量化、結(jié)構(gòu)輕量化和工藝輕量化。另外，車企也可以采用的方式是直接減配。比如很多車型都去掉了后防撞梁。當(dāng)然，這并不是一種值得稱贊的正式方式。

前者是各國(guó)汽車油耗法規(guī)逐漸收緊造成的，而油耗法規(guī)的目的是控制能耗，減少排放；后者是在成本壓力下采取的見不得人的做法。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這就是汽車輕量化的主因。

輕量化的現(xiàn)狀與作用

除了減重，目前最有效的技術(shù)減重手段是材料減重，如高強(qiáng)度鋼、鋁合金、鎂合金、碳纖維復(fù)合材料等。取代傳統(tǒng)的大質(zhì)量零件。

但即便如此，效果并不樂觀。以一輛車為例。目前使用的主要材料中，鋼鐵鑄鐵占整備重量的70%左右，鋁合金的用量在100kg左右，而鎂合金和碳纖維基本被忽略。

不樂觀的是減肥效果不樂觀，成本也不樂觀。一般來(lái)說(shuō)，鋁合金替代普通鋼材的輕量化效果是25-40%，但成本也會(huì)增加3-4倍。尤其是輕量化效果看似明顯，實(shí)際減少的并不多：此前寶馬5系（查成交價(jià)|參配|可以參考我們隔壁，——日本。像K-CAR這樣的小型車在這個(gè)國(guó)家滿大街跑，所以它的燃油經(jīng)濟(jì)性遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于世界其他國(guó)家。

這可能是為什么"電氣化、智能化和輕量化"已經(jīng)悄悄地改成了"電氣化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化和共享"最近。

"輕量級(jí)"應(yīng)該得到情報(bào)部門的協(xié)助

與輕量化不同，小型化不需要考慮材料成本。但是，小型化面臨著比輕量化更嚴(yán)重的問題：安全！還是安全的！

我之前說(shuō)過(guò)，車越輕，同等車對(duì)車碰撞條件下越不占優(yōu)勢(shì)。小型化怎么能打消消費(fèi)者疑惑？

答案是智能，當(dāng)然人脈是基礎(chǔ)。通過(guò)各種先進(jìn)的電子設(shè)備和交通信息交互，交通管理策略將碰撞的可能性降低到了極致。

不僅僅是小型車，未來(lái)所有大型車都會(huì)逐步普及智能設(shè)備，實(shí)現(xiàn)智能交通，大大降低馬路殺手的可能性。

展望：安全是輕量化必須堅(jiān)守的底線。

無(wú)論是輕量化還是小型化，基于能源角度的節(jié)能方案都必須建立在消費(fèi)者安全的基礎(chǔ)上，而不是一味的降低重量、體積和分布，否則消費(fèi)者永遠(yuǎn)無(wú)法建立使用"馬路殺手"比如大貨車。因此，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)應(yīng)加快發(fā)展，盡快在安全方面顯示出獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，大大減少安全事故的發(fā)生，同時(shí)使節(jié)能減排事業(yè)得到大力推進(jìn)。