柴油車節(jié)氣門閥體作用

　　【太平洋汽車】柴油車節(jié)氣門閥體的作用：1、通過加速或減速來提高動力；2、通過其自調(diào)節(jié)，來修正進氣功能；3、控制發(fā)動機總成運轉(zhuǎn)的功能；4、控制翻板，通過傳感器的工作，控制進氣的大小，用于動力的提升。

　　柴油節(jié)氣門的作用：

　　1、通過加速或減速來提高動力；

　　2、通過其自調(diào)節(jié)，來修正進氣功能；

　　3、控制發(fā)動機總成運轉(zhuǎn)的功能；

　　4、控制翻板，通過傳感器的工作，控制進氣的大小，用于動力的提升。

　　這實際上是汽油機與柴油機在工況調(diào)節(jié)方式中的一個最重要的區(qū)別：汽油機是量調(diào)節(jié)，柴油機是質(zhì)調(diào)節(jié)。

　　所謂“量調(diào)節(jié)”，即利用節(jié)氣門開度控制進入氣缸的可燃混合氣量，從而改變發(fā)動機負荷大小。而“質(zhì)調(diào)節(jié)”則是指通過調(diào)整噴油量改變發(fā)動機負荷，也就是柴油機所使用的調(diào)節(jié)方式。

　　題主的問題，我理解是等同于問“汽油機可不可以質(zhì)調(diào)節(jié)”，這個問題不是個廢問題，相反，反而是內(nèi)燃機控制，特別是汽油機電控研究中一個挺有意思的研究方向。

　　需要注意，液體燃料不燃燒，燃燒過程發(fā)生在氣相工質(zhì)中，也就是說，無論是汽油還是柴油，發(fā)生燃燒的一定是蒸發(fā)后的氣態(tài)燃油，著火區(qū)域一定發(fā)生了氣態(tài)燃油與氧氣的混合。

　　汽油為短鏈烴類，碳原子數(shù)一般在5到12之間，自燃溫度較高，難自燃，但易于點燃，所以汽油機會采用火花塞點火方式引燃，燃燒起始時刻可控；揮發(fā)性強，易于與空氣形成均質(zhì)混合氣，可以較精確地令缸內(nèi)混合氣實現(xiàn)化學計量空燃比混合，燃料燃燒更充分。但對于點燃式內(nèi)燃機，存在一個“著火界限”的問題：無論混合氣過濃或過稀，都會導致電火花放電之后，缸內(nèi)并不能形成火焰中心，進而導致火焰熄滅。對于汽油，濃限為0.5，稀限為1.3（此數(shù)值計算方法與過量空氣系數(shù)計算相同）。因為汽油機空燃比基本固定，所以調(diào)節(jié)進氣量就是調(diào)節(jié)噴油量，也就是所謂“量調(diào)節(jié)”了。

　　柴油碳鏈長，自燃溫度低，易自燃，不易點燃，所以柴油機采用壓燃方式；黏度高，不易揮發(fā)，難于與空氣均質(zhì)混合，在氣缸內(nèi)的燃燒過程實質(zhì)上是“邊蒸發(fā)、邊混合、邊燃燒”，對于柴油機而言，燃燒室內(nèi)混合氣分布非常不均勻，霧注內(nèi)始終過濃，因此，柴油機需要大量吸入新鮮空氣，令缸內(nèi)總的空燃比大于理論空燃比，以盡可能使缸內(nèi)燃油能得到充足的氧氣維持燃燒。由此可見，柴油機的工況調(diào)節(jié)完全依賴于缸內(nèi)噴油量的多少，而對于進氣量則不做控制，因為缸內(nèi)空氣量總是富余的。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）