發(fā)動機雙噴射系統(tǒng)作用

　　【太平洋汽車】發(fā)動機雙噴射系統(tǒng)的作用是能有效降低發(fā)動機的噪聲，提高發(fā)動機的動力性與經(jīng)濟性，降低二氧化碳與炭煙排放，滿足更高的排放標(biāo)準(zhǔn)，同時在發(fā)動機冷啟動、暖機或低負(fù)荷等特殊工況，通過噴射方式的選擇，能有效避免燃燒不充分的燃油被刮入到機油中，有效防止發(fā)動機的機油被稀釋。

　　高清圖解發(fā)動機燃油系統(tǒng)雙噴射的結(jié)構(gòu)、原理發(fā)動機燃油雙噴射是指發(fā)動機同時具備進(jìn)氣歧管噴射和缸內(nèi)直噴兩種噴油方式。

　　進(jìn)氣歧管噴射是目前發(fā)動機采用的最常見的一種噴射方式，噴油系統(tǒng)通過向進(jìn)氣歧管內(nèi)噴油形成混合霧化氣體，這樣設(shè)計的優(yōu)點是技術(shù)成熟、制造和使用成本低、系統(tǒng)具備一定自凈能力，缺點主要是在低速動力輸出方面（自然吸氣發(fā)動機）有所欠缺——這主要是因為低轉(zhuǎn)速下歧管內(nèi)負(fù)壓較低造成的。

　　為了彌補進(jìn)氣歧管噴射的這些缺點，越來越多的車輛開始引入直噴技術(shù)，后者直接將燃油噴入氣缸，優(yōu)點是提升了低速動力響應(yīng)和性能，缺點是系統(tǒng)更為復(fù)雜（需要設(shè)計高壓油泵和油管等一系列管路），同時對油品要求較高（因為噴射過程短，要求噴嘴更精密）。

　　既然各有優(yōu)缺點，設(shè)計師們想到了把這兩種技術(shù)結(jié)合起來，實現(xiàn)更高的燃燒效率和更寬泛的良好動力表現(xiàn)，所以雙噴射系統(tǒng)就此誕生了。

　　最早應(yīng)用雙噴射的是豐田公司。大眾EA888發(fā)動機是大眾旗下第一款采用雙噴射的發(fā)動機，之后EA837也采用了雙噴射技術(shù)。

　　EA837雙噴射EA837為3.0LV型6缸機械增壓發(fā)動機，機械增壓器帶有電磁離合器控制。燃油系統(tǒng)結(jié)合了缸內(nèi)直噴和進(jìn)氣歧管噴射兩種噴射模式，2017款途昂3.0車型就采用了這款發(fā)動機，這里介紹的是第四代EA837發(fā)動機。

　　低壓燃油噴射系統(tǒng)（MPI）：燃油軌布置在增壓模塊的左右兩側(cè)，它們由塑料制成。管路從油軌開始分路，通向MPI噴油器。并將燃油噴射到相應(yīng)的進(jìn)氣歧管內(nèi)。

　　缸內(nèi)直噴（TSI）：通過安裝在氣缸頂部的高壓噴油泵，將燃油噴入氣缸。高壓燃油泵通過氣缸列1進(jìn)氣凸輪軸上的三重凸輪進(jìn)行驅(qū)動。它根據(jù)轉(zhuǎn)速和要求產(chǎn)生一個100~200bar的系統(tǒng)壓力。

　　EA837雙噴射優(yōu)點如下：1通過總體均勻的混合氣制備，使顆粒物的排放下降10%。

　　2在較低的部分負(fù)荷范圍，可將節(jié)氣門進(jìn)一步打開，由此可產(chǎn)生油耗優(yōu)勢。

　　3由于噴射時濺到壁上的燃油量減少，因此燃油進(jìn)入發(fā)動機機油中的量也隨之減少。

　　4通過提前將MPI燃油壓力準(zhǔn)備就緒，而不是通過高壓泵建立壓力，可以從啟動開始起。便能夠較早地進(jìn)行燃油噴射，從而縮短了冷啟動時間。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）