大眾轎車 氣門的作用

　　【太平洋汽車】大眾轎車節氣門的作用：1、通過加速或減速來提高動力；2、通過其自調節，來修正進氣功能；3、控制發動機總成運轉的功能；4、控制翻板，通過傳感器的工作，控制進氣的大小，用于動力的提升。

　　一輛行駛里程約6.5萬km、配16氣門發動機，手動變速器的大眾波羅POLO1.4L轎車。該車近來出現發動機怠速不穩，加速發抖，易熄火故障。該車之前已在其他修理廠對油路、噴油器清洗過，研磨過氣門，更換過火花塞、點火線圈、更換過發動機控制單元，但故障依舊沒有排除。 故障診斷：首先利用故障診斷儀對發動機控制單元讀取故障碼，表明是1缸、2缸失火故障。清除故障碼，啟動發動機，怠速不穩，轉速在450~600r/min之間抖動。通過斷電檢查，發現第2缸不作功，第1缸工作不良現象。調換火花塞與點火線圈，無效果。把噴油器放在發動機外面，啟動時噴油器霧化良好，燃油壓力290kPa（正常值約為300kPa），油、電沒有發現可疑問題。在發動機正常工作溫度時測量氣缸壓力：第1缸1350kPa；第2缸1500kPa；第3缸與第4缸為1030kPa（正常值為1000~1050kPa）。由此看出，各氣缸壓力值相差太大（320^-470kPa），正常相差應不大于300kPa。那么為什么第2缸在有油、有電和有足夠的缸壓下沒有作功？第1缸又為什么工作不良？難道皮帶正時不正確？但檢查后正時準確。剩下只有凸輪軸、氣門與氣門液壓挺桿對壓縮比有影響。拆開氣門室蓋后，測量凸輪軸升程，正常（進/排：8.65mm、8.45mm），氣門桿高度一致，檢查液壓挺桿發現，第1缸排氣門的兩個液壓挺桿沒有壓力（造成排氣門過早關閉排氣不完全），第2缸的進氣門也是兩個液壓挺桿沒有壓力（可燃混合氣吸入氣缸時進氣門太遲打開，過早關閉不利于作功）。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）