別克威朗瓦特連桿作用

　　【太平洋汽車】別克威朗瓦特連桿的作用是連接活塞與曲軸，并把活塞承受的氣體壓力傳給曲軸，使活塞的往復運動變成曲軸的旋轉運動，對外輸出作功。

　　汽車瓦特連桿的作用是連接活塞與曲軸，并把活塞承受的氣體壓力傳給曲軸，使活塞的往復運動變成曲軸的旋轉運動，對外輸出作功。

　　汽車的懸架系統分為獨立懸架和非獨立懸架，它們有各自的優缺點。為了更好的發揮懸架的特性，克服缺點，人們在懸架中加入了一些起特殊作用的連桿，比如橫向穩定桿，瓦特連桿，潘哈德連桿等。今天我們就來說說這幾種連桿的結構和作用。

　　橫向穩定桿橫向穩定桿，簡稱穩定桿，也稱為防橫搖桿或者防側傾桿，還有的地方叫平衡桿。這根桿的名字雖然比較多，但從取名上可以看出，其主要作用是防側傾，保持穩定。

　　準確來講，橫向穩定桿屬于汽車懸架系統的一部分，一般固定在左右懸掛的下臂，可以把它看成是橫向布置在汽車底盤的扭桿彈簧。主要由連接桿，襯套，托架，抗側滑環等組成，可分為被動式和主動式。

　　主要作用汽車通過凸凹不平路面當汽車在平穩路面行駛時，左右兩輪的水平高度相同，橫向穩定桿并不起作用。紅色的標識為彈簧，藍色的為減振器，黃色的即為橫向穩定桿。

　　當汽車在凸凹不平的路面行駛時，左右兩車輪遇到的路面凸凹程度不同，這個時候會導致汽車兩端的懸架產生不同的變形。這時候，橫向穩定桿桿身被扭轉，在右側產生向下的反彈力，在左側同時產生向上的反彈力，這樣就分別減小了右側和左側懸架彈簧的壓縮和拉長的幅度，阻止變形。

　　瓦特連桿“瓦特連桿”最初是由英國傳奇發明家兼工程師詹姆斯-瓦特所發明的。這種結構用于扭力梁懸架上， 以此來減少后輪側向力對車輪前束的影響。也減少了在轉彎時側向力產生的離心，使兩側車輪受力始終與路面保持最適宜的接觸，達到最佳的附著力。一方面提高了車輛的駕乘舒適性，也加強了車輛循跡性。

　　“瓦特連桿是在后懸架上左右各增加的一根推桿，兩根推桿通過杠桿機構連接，相互作用，彼此限制活動范圍，于是便能減小兩側懸架的壓縮和伸張幅度，保證車身和車軸之間的垂直運動關系。懸掛兩邊受力更加均勻，車輛側傾就會有明顯減少。特別是在轉彎等極限情況下能夠極大提升車身穩定性。

　　“瓦特連桿”已經成為了通用的專利，現在科魯茲、英朗、威朗等車型的后懸架，都使用了瓦特連桿，布置方式都是“豎立”布置，兼顧控制束角和側傾。有人說扭力梁配合瓦特連桿就相當于獨立懸架，但事實上它并沒有多連桿獨立懸掛實在。雖然控制車身姿態和穩定性都很不錯，對汽車運動性的彰顯也有一定的功勞，但是由于先天本質上的局限性，并不能完全等同于獨立懸掛。

　　潘哈德連桿對潘哈德連桿，很多人可能都沒有聽說過。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）